Le
X-Trail marque l'avènement de la nouvelle génération de 4x4
Nissan. En ligne de mire le Toyota Rav 4, symbole du véhicule "branché".
Philippe Lacroix le 27 mai 2002
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Sous une silhouette à la
fois compacte et sympa, le Nissan X-TRAIL dévoile un habitacle aussi moderne
que spacieux et inaugure des techniques et des moteurs d'avenir. Il est doté
de cinq portes et mesure 4,51 m de long. Il a été conçu
pour être avant tout pratique. Par exemple, la volumineuse plate forme de
chargement rigide possède un habillage amovible et lavable. Le tableau
de bord est original par sa position centrale, afin de rester lisible, le volant
réglable ne pouvant en aucun cas masquer les compteurs. L'espace ne manque
pas pour quatre personnes et leurs bagages.
Avec son X-TRAIL, Nissan prétend
mettre sur le marché le premier vrai tout-terrain polyvalent, combinant
les avantages d'une voiture de tourisme et d'un 4x4. Une prétention due
essentiellement à son système de transmission baptisé "
All Mode ". Il s'agit d'un système électronique qui gère
l'arrivée du couple sur chacune des 4 roues. Il anticipe la perte de motricité
et le retard n'est au maximum que de quelques degrés de rotation sur une
seule roue. En condition normale, le système fonctionne en traction avant
pour économiser le carburant et conserver toute la puissance. Mais dès
que l'électronique détecte une amorce de patinage, le couple est
réparti instantanément sur les essieux en fonction de l'adhérence.
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Un bouton sur la planche de bord permet de sélectionner les
modes 2 roues motrices, Lock ou 4RM automatique. En mode Auto, le système
va répartir le couple entre les essieux avant et arrière en fonction
de l'état du sol. La position Lock correspond à une répartition
du couple de 57/43 (avant / arrière), par verrouillage du coupleur central.
Ce mode est réservé aux conditions extrêmes et passe en position
Auto à partir d'une certaine vitesse. La transmission " All Mode "
est intégrée à un système ESP (Système de stabilité
électronique), disponible en option avec la motorisation à essence.
Le
freinage est contrôlé par un ABS 4 voies et 5 capteurs de série,
avec répartition électronique. Deux moteurs sont proposés,
un 4 cylindres 2,2 litres turbodiesel common rail avec 2 arbres à cames
en tête développant114 ch. et un 4 cylindres 2 litres essence avec
2 arbres à cames en tête et 16 soupapes délivrant 146 ch.
Le moteur turbodiesel est équipé d'une boîte manuelle à
6 rapports permettant d'exploiter totalement le couple important, tandis que le
moteur essence dispose au choix d'une boîte manuelle à 5 rapports
ou automatique à 4 rapports.
La vitesse maximale pour L'X-TRAIL turbodiesel
est annoncée à 165 km/h avec un 0 à 100 km/h obtenu en 13,7
secondes et une consommation moyenne de 7,2 litres au 100. L'X-TRAIL en boîte
mécanique donne 177 km/h, 9,3 secondes pour le 0 à 100 km/h et une
consommation de 9,3 litres. Le Nissan X-TRAIL essence version Sport est facturé
24 100 € , version Luxe 25 600 € , et le turbodiesel uniquement en version
Luxe est à 27 500 € . L'option boîte automatique coûte
1 500 €.
