NISSAN X-TRAIL 2.2 dCi 136 ch
Du muscle et des retouches bienvenues
Après deux ans d'existence, Nissan apporte quelques
retouches à son X-Trail. Des évolutions dans sa ligne comme
dans son habitacle, mais surtout, il dispose d'une motorisation diesel plus
tonique.
Philippe Lacroix le 25 mars 2004
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L'X-Trail est vite devenu une vedette
dans sa catégorie et sa place de 3ème 4x4 le plus vendu en
Europe en est la preuve. Aussi, pour qu'il demeure en bonne position, Nissan
n'a pas hésité à rapidement améliorer ce qui
pouvait l'être.
Ainsi, l'habitacle a été repensé avec notamment un
tableau de bord plus ergonomique comprenant des fonctions supplémentaires,
un nouveau compartiment à boisson dans la console centrale qui peut
refroidir ou réchauffer, la climatisation automatique est plus facile
à utiliser grâce à de nouvelles commandes et la qualité
des matériaux et des selleries est en progrès. Enfin un écran
couleur de 7 pouces placé en haut de la console donne diverses indications
et accueille en option un GPS.
Extérieurement, la calandre reçoit une structure en nid d'abeille,
les poignées de portes sont chromées et les optiques arrière
ont été légèrement redessinés, tandis
que les pare-chocs sont plus compacts afin de réduire les porte-à-faux.
Du coup, la longueur de la voiture est passée de 4,51 à 4,46
m. Sur le pavillon, les rails de toit remplissent une nouvelle fonction
en abritant des projecteurs et ces derniers ne fonctionnent que si les feux
de route sont allumés. L'X-Trail reçoit des jantes redessinées
en alliage léger de 16 pouces.
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Un couple bien confortable
L'innovation la plus marquante se situe sous son capot et concerne la motorisation
turbodiesel. Le 2,2 litres a bénéficié de la dernière
génération d'injection directe common-rail, une augmentation
de la pression amenant plus de carburant dans les cylindres. Avec un refroidisseur
d'air de suralimentation redimensionné et un nouveau turbocompresseur
à géométrie variable, la puissance est passée
de 114 ch à 136 ch et le couple de 270 Nm à 314 Nm.. Les performances
s'en ressentent très positivement surtout au niveau des reprises
à bas régime. Le 0 à 100 km/h se réalise désormais
en 11,5 s contre 12,7 s auparavant et pour l'anecdote, la vitesse de pointe
s'affiche à 180 km/h, soit un gain de 8 km/h. Pour autant les valeurs
de consommation n'ont pas changé et la moyenne tourne autour de 7,2
litres au 100.
La boîte de vitesse est à 6 rapports manuels, et les 5 premiers
rapports bénéficiant d'un étagement rapproché
contribuent à la vivacité de l'X-Trail malgré ses 1,5
tonne.
A côté du nouveau 2,2 dCi, deux moteurs essence 4 cylindres
16 soupapes sont bien sûr toujours disponibles, un 2 litres de 140
ch et un 2,5 litres de 165 ch. Ils sont accouplés à une boîte
mécanique à 5 rapports, mais une boîte automatique à
4 rapports est proposée en option avec le 2,5 litres.
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Une transmission très intelligente
Evidemment, côté transmission, on retrouve la technologie
de pointe qui fait la force de l'X-Trail, à savoir le système
4x4 All-Mode. En condition normale, le véhicule est en traction
avant, afin de réduire les pertes énergétiques et
la consommation. Dès l'instant où le patinage d'une roue
est détecté, l'électronique active la répartition
de la puissance qui s'équilibre entre les 4 roues. On peut également
mettre la transmission en 4 roues motrices en permanence, répartie
en 57 % sur l'avant et 43 % sur l'arrière, idéal pour les
conditions difficiles, boue, neige...Mais le plus couramment, le conducteur
se mettra en mode automatique, laissant au système le soin de gérer
la transmission aux roues en fonction du revêtement et de l'état
de la route, rendant les trajets dans la campagne plus sûrs.
Voilà donc le Nissan X-Trail bien installé dans son créneau
et sa nouvelle motorisation devrait confirmer sa progression dans les
ventes, d'autant qu'à 28.650 €, il reste bien positionné.
