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| Un air bien sympa |
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Le segment des SUV étant en perpétuelle progression, Opel ne pouvait pas rester plus longtemps sans avoir dans sa gamme un véhicule de ce type à proposer à ses clients. Aussi, il a profité de son appartenance au géant General Motors pour faire jouer la fibre familiale et lorgner du côté de Chevrolet qui avait bien avancé dans son entreprise de produire un de ces crossover à la mode européenne, sachant se montrer polyvalent en ne négligeant pas pour autant le style.
En fait de cousin d'Amérique, Opel s'est rendu chez Daewoo, la branche coréenne, qui a adopté depuis deux ans le nom de Chevrolet pour ses exportations, avant de donner naissance un an plus tard, en 2006, au fameux Captiva. Aujourd'hui, c'est au tour de l'Antara de sortir de la même chaîne de fabrication en reprenant donc toute la partie technologique et mécanique du Captiva, mais son habillage se montre tout à fait personnel.
Un design expressif
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| Un profil arrondi sur l'arrière |
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Incontestablement, les stylistes d'Opel ont bien travaillé et l'Antara montre à la fois robustesse que l'on attend d'un 4x4, élégance d'une berline et dynamisme d'une voiture sportive. Sa partie arrière inclinée et joliment arrondie en est la parfaite expression. Long de 4,57 m, large de 1,85 m et haut de seulement 1,70 m, il apparaît bien campé sur ses roues pourvues de jantes alliage de 17 pouces qui remplissent totalement les passages fortement galbés. Il n'oublie pas de revendiquer son identité avec la nervure caractéristique sur le capot ou la calandre affirmée par un large jonc chromé d’où se détache le logo Opel.
Certains détails stylistiques ont été particulièrement travaillés, comme les ouïes latérales ou l’intégration des clignotants dans les ailes avant. Le côté pratique n'a pas été oublié non plus et tout comme sur la nouvelle Corsa, il bénéficie d'un système de portage intégré qui se replie de manière presque invisible dans le bouclier arrière et se déploie commodément pour transporter deux bicyclettes.
Espace et rangements
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| Un poste de conduite agréable |
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L’habitacle se montre tout à fait accueillant à l'image des sièges confortables et de la place dévolue pour cinq passagers afin de voyager dans de bonnes conditions. Les compteurs bien visibles et généreusement dimensionnés, la console centrale avec écran d’information central prouvent toute l’attention qui a été réservée au conducteur.
L’habitacle se démarque aussi par la présence de trois grandes ouïes de ventilation sur la console centrale, et par la forme originale du frein à main très pratique. L’impression d’espace donnée par la position d’assise surélevée et les vastes surfaces vitrées est appréciable.
L’Opel Antara propose aussi une multitude de compartiments et rangements répartis dans tout l’habitacle, dont un tiroir sous le siège du passager avant, un porte-lunettes dans le ciel de pavillon, des filets aux dos des sièges avant, un emplacement pour le ticket de stationnement à gauche du volant, un filet sur la console centrale, des rangements dans les accoudoirs centraux avant et arrière ainsi que des compartiments dans les passages de roue arrière.
Facilement modulable
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| Facilement modulable |
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Mais le point fort de l'Antara demeure bien sûr la flexibilité des sièges arrière avec un système très simple propre à Opel. Le coffre dispose d’un volume de 370 litres sous le cache-bagages. Cette capacité peut être portée à 865 litres avec le dossier de la banquette arrière rabattu, et à 1.420 litres en chargeant jusqu’au pavillon.
Le dossier de la banquette arrière se replie en 2/3-1/3, en donnant un plancher plat, et les deux parties peuvent se rabattre séparément. Avec le dossier du siège passager avant également replié (une option), il est possible de transporter des objets mesurant jusqu’à 2,63 m en conservant le hayon fermé.
Un logement sous le plancher permet de ranger de manière rationnelle le compartiment à bagages, tout comme le système FlexOrganizer proposé en option, déjà vu sur les versions break de l’Astra et de la Vectra. Filets, cloisons de séparation, barres et crochets viennent se clipser selon les besoins sur deux rails ancrés sur chaque flanc du compartiment à bagages.
Essence et diesel de 140 à 227 ch
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| Un espace de chargement bien plat |
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Sous son capot, l'Antara offre un choix de trois motorisations avec un seul diesel pour commencer, ce qui est étonnant compte tenu que l'essentiel des ventes se fera avec lui, et deux essence. Pour le diesel, il s'agit d'un 2 litres de 150 ch doté d'une injection common rail, d'une culasse en aluminium et d'un turbocompresseur à géométrie variable. Il est équipé en série d’un filtre à particules sans entretien. Il peut être accouplé à une boîte automatique cinq rapports à la place de la boîte manuelle cinq vitesses de série.
En essence, l’entrée de gamme est un quatre cylindres 2,4 litres de 140 ch avec un double arbre à cames en tête, couplé à une boîte à 5 rapports manuels, tandis que le moteur le plus puissant de la gamme est un V6 3,2 litres de 227 ch affichant une vitesse de pointe de 203 km/h. Il est accouplé uniquement à une boîte automatique cinq rapports disposant de la fonction séquentielle.
Il est évident qu'avec cette dernière motorisation, l'Antara ne peut que se montrer docile, onctueux et puissant, mais c'est le diesel qui aura les faveurs de la clientèle grâce à un budget consommation très intéressant et un couple qui convient bien à l'usage d'un 4x4. Cependant, comme beaucoup de SUV, la transmission intégrale ne sera que rarement sollicité et dans ces conditions le 140 ch essence se montre plus vivant et plus agile sur la route et notamment pour aborder une série de virages.
100 % sur l'avant à 50 % sur l'arrière
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| Une bonne routière |
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En conditions normales, l’Opel Antara se comporte comme une traction avant pure. Le couple peut néanmoins être rapidement réparti entre les essieux avant et arrière jusqu’à un rapport de 50/50 en cas de besoin. Le système utilise pour cela un coupleur électro-hydraulique sur l’essieu arrière, piloté par électronique. Il intègre les fonctions de contrôle de trajectoire et d'anti-blocage des freins, permettant d’assister le conducteur dans toutes les situations difficiles.
Le système de freinage confié à des disques ventilés comprend entre autres l’assistance à la descente de forte déclivité et une protection anti-retournement.
La direction est à assistance variable en fonction de la vitesse. Douce en ville, elle se durci sur la route pour éviter toute impression de flou. Les schémas de suspension font confiance à des jambes McPherson à l’avant et à un train à quatre bras à l’arrière.
Une dotation d’équipements de série très complète
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| De la traction à une répartition 50/50 sur les trains roulants |
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Un gros atout jouant en faveur de l'Antara est la richesse de son équipement de série, qui comprend les jantes en alliage de 17 pouces, la fermeture centralisée à télécommande par ondes radio, la climatisation électronique avec filtre à pollen, les vitres électriques avant et arrière, les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, les sièges avant chauffants, l’écran d’information ou encore la radio CD 30 MP3 à commandes au volant et sept haut-parleurs, avec une antenne de toit.
Les versions haut de gamme Cosmo et Cosmo Pack ont droit à des jantes de 18 pouces, un volant et un pommeau de levier de vitesse gainés de cuir, des sièges habillés d’une combinaison de cuir et de tissu, un ordinateur de bord, un régulateur de vitesse, une aide au recul, un pare-brise athermique et des essuie-glaces à capteur de pluie.
Le système de surveillance de la pression de gonflage et les projecteurs au xénon avec lave-phares haute pression sont proposés entre autres sur Cosmo Pack.
Les prix de l'Opel Antara démarrent à 27.940 €.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 L'allure générale
Le comportement routier
La modularité
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Un seul moteur diesel
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