Une allure féline

La plupart des constructeurs proposent leurs berlines moyennes en version 3 ou 5 portes sous une même carrosserie. C'est le cas de Peugeot, Renault, Ford ou Volkswagen, sauf que le modèle 3 portes qui se veut en général plus dynamique et plus sportif, ne se démarque guère du modèle 5 portes. Citroën vient de régler le problème en offrant deux robes bien différentes à sa C4, et Opel suit quasiment le même chemin pour son Astra. Certes, le style général demeure identique, mais à part le capot et les ailes de la berline 5 portes, tout le reste appartient en propre à la GTC, baptisée ainsi pour coller à l'appellation Gran Turismo Compact. Un surnom qui lui va bien, tant son allure agressive laisse entrevoir un tempérament de feu.

Plus basse de 25 mm

Une berline joliment coupée

La silhouette ramassée de l'Astra GTC est déterminée par un toit abaissé de 10 mm avec une arche de pavillon venant coiffer de courts porte-à-faux avant et arrière très effilés, laissant moins d'importance aux vitres latérales, et par une assiette de la voiture plus basse de 15 mm favorable à une tenue de route de haut niveau. Le traitement en laque noire des montants centraux, qui viennent se fondre dans le vitrage latéral, donne l'impression de former une surface unique. La GTC affirme un caractère particulier qu'elle doit à une forme en V plus effilée que sur la cinq portes, à un nouveau bouclier, à une calandre modifiée et à des entrées d'air plus généreuses. Bien que la face avant paraisse plus large, elle offre une surface frontale moins importante. Un des éléments forts du design de la GTC est constitué par les blocs optiques arrière, deux ensembles enchâssés dans des surfaces chromées.

Un toit panoramique

Un très grand pare-brise panoramique

La personnalité affirmée de la GTC est encore plus forte lorsqu'elle est équipée du pare-brise panoramique, disponible en option, équipant pour la première fois un modèle de série. Partant en haut du capot moteur, il se poursuit sans interruption jusqu'au niveau des montants centraux, et confère à l'habitacle une luminosité remarquable. Si la GTC évoque le sport, elle le fait sans compromettre son caractère pratique ni son espace intérieur. Grâce à une position d'assise abaissée, la garde au toit est pratiquement la même que celle de la cinq portes. La GTC partage la valeur d'empattement, 2,61 m, et le volume de coffre, 380 litres, de l'Astra cinq portes. Les dossiers des sièges arrière peuvent se replier en 2/3-1/3 (en option en 40/20/40) pour profiter au maximum de l'espace intérieur.

Des motorisations allant de 90 à 200 ch

Vraiment taillée pour le sport

L'Astra GTC est disponible avec un vaste éventail de motorisations, cinq moteurs essence (de 1,4 à 2 litres, et de 90 à 200 ch) et quatre turbodiesels common rail CDTI (de 1,3 à 1,9 litre, de 90 à 150 ch). Le 2 litres essence le plus puissant, offrant 200 ch et le 1.9 CDTI diesel de 150 ch s'accordent parfaitement au caractère dynamique de l'Astra GTC. Accouplés en série avec une boîte six vitesses, ils sont véritablement plaisants à conduire mais offrent évidemment deux visages différents. Avec le Turbo 200 ch, l'Astra GTC franchit le 0 à 100 km/h en 7,8 secondes seulement, monte allègrement dans les tours comme une voiture de sport et atteint une vitesse maxi de 234 km/h sur circuit, tandis que le 1.9 CDTI 150 ch permet de passer de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes, emmène la GTC à 210 km/h et se singularise par un gros couple de 320 Nm à seulement 2.000 tr/min, mais régule à 4.000 tr/mn. Deux philosophies opposées, au premier le brio avec des envolées dans les hauts régimes et des sonorités envoûtantes, au second la puissance brutale à bas régime appréciable sur autoroute et dans les côtes.

Tous les moteurs répondent aux normes Euro 4, et les deux diesels CDTI les plus puissants sont également disponibles avec un filtre à particules sans entretien. Tous les moteurs jusqu’à 1,8 litre de cylindrée ainsi que le 1.7 CDTI sont accouplés en série à une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis que les deux turbodiesels 1.9 CDTI, le nouveau 1.3 CDTI et les deux 2 litres essence turbo se voient dotés d'origine d'une boîte à six rapports (disponible en option avec le 1.7 CDTI). Sur demande, l'Astra GTC peut recevoir une boîte robotisée Easytronic à cinq rapports (avec le moteur essence 1,6 litre) ou une automatique à quatre rapports (avec le moteur essence 1,8 litre).

Un châssis exemplaire de précision

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Le dynamisme revendiqué par les lignes de l'Astra GTC devient une réalité sur la route, où s'exprime son châssis aux réglages spécifiques, avec ESP, anti-patinage et ABS avec fonction assistance au freinage d'urgence. Le contrôle avancé de gestion du comportement, comprenant la suspension à amortissement piloté et l'interconnexion de toutes les fonctions châssis, est disponible en série sur la 200 ch. Quand la GTC en est équipée, le conducteur a la possibilité de sélectionner un mode sport à l'aide d'un bouton situé sur la planche de bord. Il agit sur les tarages des amortisseurs, mais aussi sur la réponse de l'accélérateur et celle de l'assistance de la direction. Et ce n'est pas un gadget, car dans la montée d'un col à vive allure, la GTC se comporte davantage comme une voiture de rallye avec des appuis fermes et une précision de trajectoire au millimètre. Si la voiture est équipée d'une boîte automatique ou d'une Easytronic, le contrôle de gestion du comportement modifie aussi les points de passages des changements de vitesse.

Confort et sécurité au programme

Une planche de bord fonctionnelle

La nouvelle GTC est proposée en trois finitions, Enjoy, Sport et Cosmo. L'équipement de série comprend l'ESP et l'anti-patinage pour les motorisations égales ou supérieures à 100 ch, l'ABS avec fonction assistance au freinage d'urgence, ainsi que les airbags frontaux, thorax/bassin, les airbags latéraux et les airbags rideaux. Elle reçoit également des équipements de confort comme les sièges avant à fonction Easy Entry et mémoire, les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, les vitres électriques, le verrouillage centralisé à télécommande, la climatisation avec le filtre à pollens, le système audio CD30 et des jantes de 16 pouces.

Le prix de l'Opel Astra GTC démarre à 16.390 €, mais il faut noter que la version essence 2 litres turbo 200 ch est facturée 26.830 €, soit 160 € de moins que la VW GTI, la concurrente de toujours qui ne dispose pas de la fameuse suspension pilotée. En revanche, l'Astra GTC n'offre pas l'option d'une boîte Tiptronic et c'est dommage.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le look de la voiture  La suspension pilotée  Le plaisir de conduire  Pas de boîte Tiptronic pour la 2 litres