Opel Corsa OPC

Les pare-chocs et les rétroviseurs sont spécifiques à l’OPC.

Nice – OPC, pour Opel Performance Center, c’est l’équivalent des R ou RS chez d’autres constructeurs. Depuis sa première apparition sur les marchés en 2007, la Corsa OPC s’est écoulée à 13.000 exemplaires dans le monde. A l’occasion du restylage de la 4ème génération de Corsa, Opel profite de cette année 2010 pour retravailler sa version OPC et améliorer un produit déjà séduisant.

Basée sur la Corsa trois portes uniquement, la carrosserie se démarque largement de la version « sage » et passerait presque pour un kit tuning soigné comme on en voit en Allemagne où le marché de l’OPC représente quatre à cinq fois celui de la France. Les pare-chocs avant et arrière sont plus musclés avec une ligne de bas de caisse anguleuse qui donne un aspect massif et agressif à la voiture. Hormis le béquet, c’est d’ailleurs principalement sur la partie basse que la Corsa change. Les larges antibrouillards triangulaires s’inscrivent dans le pare-choc avant de chaque côté d’une grille en nid d’abeille qui se débarrasse de ses lamelles horizontales classiques. Le pare-choc arrière, percé de deux ouïes, descend bas sur les roues, accueillant en son centre un pot d’échappement lui aussi triangulaire. Le tout est complété par des jantes 17 pouces de série ou 18 en option avec des pneumatiques de 225.

Sièges baquets Recaro

Le pot d’échappement central s’intègre dans le pare-choc.

L’habitacle reçoit lui aussi son lot de modifications sportives. Les sièges baquets Recaro de série assurent un excellent confort au volant mais les appuie-têtes intégrés ne leur permettent pas de s’adapter à toutes les tailles de conducteurs. De plus, les renforts latéraux les empêchent de se rabattre correctement pour laisser entrer les passagers arrière. Ils sont en revanche réglables en hauteur pour le conducteur comme pour le passager. Le volant trois branches en cuir avec surpiqures argent, recoupé en bas, affiche le sigle OPC en bleu. Le pédalier sport est bien sûr de mise. Pour le reste, il n’y a rien de spécifique à l’OPC qui intègre tout de même les équipements des versions haut de gamme de la Corsa. L’ambiance grise des plastiques est rehaussée par un panneau de commandes central noir laqué et des aérations rondes avec un cerclage argent. L’écran d’affichage radio/GPS sur la planche de bord est suffisamment grand et bien placé pour ne pas perturber la conduite. Il est seulement dommage qu’il ne soit pas tactile car il est à bonne distance du conducteur.

0 à 100 en 7''2

Le volant en cuir est badgé OPC.

Sous le capot, le moteur essence 1,6 L turbo développe 192 ch qui assurent le 0 à 100 km/h en 7''2. Le couple minimal est donné pour 230 Nm mais peut atteindre 266 Nm grâce à un overboost automatique. Officiellement, la consommation de carburant a été améliorée de 0,6 litre aux 100 km par rapport à la précédente version de la Corsa OPC pour atteindre aujourd’hui 7,3 litre aux 100 km. Cette valeur n’est cependant pas très pertinente en regard de l’utilisation qu’on aura d’une telle sportive. Il est à parier que, même si la consommation est effectivement en baisse, la différence ne sera pas évidente en pratique. A moins bien sûr de ne suivre que des « trajets mixtes en cycle européen »…

Le châssis ne connait quant à lui pas de modifications notables. L’essieu arrière a été raidi et la rigidité de la barre antiroulis avant a été augmentée tandis que les suspensions suivent de nouvelles lois de compression-détente.

La direction à assistance électrique EPS et la crémaillère ont été modifiées pour améliorer le ressenti et rendre la direction plus précise, notamment autour du point milieu.

Le 1,6 L turbo a du répondant

Les jantes sont en 17 pouces de série.

Une fois lancée, la Corsa OPC donne vie à toutes ces données techniques sans les faire mentir. Le moteur essence se combine à la boite manuelle à six rapports pour offrir de vraies sensations de conduite. Les rapports passent facilement, avec un verrouillage ferme. Le couple maximum est disponible de 1.980 à 5.850 tr/min mais le 1,6 L turbo donnera véritablement le meilleur de lui-même dans les hauts régimes, au-delà de 3.500 tr/min. La zone rouge est repoussée jusqu’à 6.500 tr/min bien que l’OPC s’essouffle peu après 6.000 tr/min. Conduire cette Corsa est donc un jeu constant et sécurisant grâce à un châssis sain qui, bien qu’orienté vers la sportivité, ne mise pas sur une trop grande rigidité des suspensions. La conduite peut donc tout aussi bien être paisible avec deux passagers arrière qui n’auront pas à se plaindre.

Les mises en appui en entrée de virage sont facilitées par un freinage bien équilibré, assuré par des disques avant ventilés de 308 mm et des disques arrière pleins de 264 mm dont les étriers bleus se font bien voir à travers les jantes.

23.500 € et un malus de 750 €

Le couple peut atteindre 266 Nm grâce à l’overboost.

Malgré un estampillage Euro 5 et une diminution de 9,5 % des rejets de CO2, la nouvelle Corsa OPC accuse une émission de 172 g de CO2 au kilomètre, une contre-performance qui punit son acheteur d’un malus de 750 €. Cette pénalité prend à revers le tarif intéressant de 23.500 € auquel est vendue la voiture. Il faut dire aussi que beaucoup d’éléments sont en option comme le radar de recul, la climatisation automatique, le toit ouvrant panoramique ou l’écran avec le GPS. C’est l’occasion de s’amuser avec une sportive simple qui ne s’encombre pas de gadgets et se concentre sur les sensations de conduite. Avec un béquet arrière, des sièges baquets et 192 ch, les conducteurs de Corsa OPC devraient déjà avoir suffisamment de quoi s’occuper.