Opel Corsa phase 2

Nouvelle calandre et de nouveaux optiques pour la Corsa phase 2

Avignon – Moins de six mois se sont écoulés depuis les toutes dernières mises à jour de châssis et de motorisations de la Corsa. La version précédente en aura bénéficié pour la fin d’année 2010 avant qu’Opel se lance aussi dans quelques modifications esthétiques. Rien de flagrant néanmoins au premier coup d’œil. La grille inférieure plus haute et plus large ainsi que la grille supérieure plus fine sont censées exprimer la nouvelle sportivité de la Corsa. Les moins observateurs remarqueront surtout les nouvelles teintes de carrosseries. Les couleurs sombres restent majoritaires mais de nouveaux coloris plus originaux font leur apparition, comme le beige Guacamole (sic) qui donne un aperçu du sens artistique (et culinaire) de nos amis germanophones.

Un écran tactile à 690 €

L’habitacle est fonctionnel... mais so(m)bre!

L’habitacle ne subit pas non plus de modifications majeures. Il conserve l’ambiance Charcoal (« charbon de bois » ou « anthracite » en français) bien triste qui peut être rehaussée d’habillage Orange Tabasco ou Bleu Acier sur les sièges et la planche de bord.

La véritable nouveauté est l’écran tactile couleurs multimédia cinq pouces qui dispose d’une navigation couvrant 28 pays européens, du Bluetooth et de connexions iPod et USB. Il est de série sur le haut de gamme Cosmo et en option à 690 € sur toutes les autres finitions. Bien qu’il soit effectivement pratique d’utilisation, sa position très basse sur le panneau central éloigne trop les yeux de la route lorsqu’il faut regarder la carte.

Même châssis, mêmes moteurs

Le choix de motorisations est vaste, de 65 à 192 ch.

Côté châssis et motorisations, on retrouve ce que l’on connaissait déjà depuis 2010 avec quatre essence et trois diesel qui couvrent tous les besoins. Le 1,0 L essence de 65 ch n’est disponible que sur la version trois portes, comme le 1,6 L turbo de 192 ch qui est réservé à l’OPC. Le 1,2 L développe 85 ch et le 1,4 L fait 100 ch avec la possibilité d’opter pour une boite automatique à quatre rapports à la place de la boite manuelle cinq vitesses, ceci sans malus écologique. Côté diesel, le 1,7 L CDTI de 130 ch dispose de la même boite mécanique à six rapports que l’OPC. Le 1,3 L CDTI se décline quant à lui en 75 et 95 ch qui s’enrichissent désormais du système Start/Stop et gagnent donc 400 € de prime écologique. Grâce à lui, les consommations officielles se situent entre 3,5 et 4 L/100 km mais il faudra plutôt compter un litre et demie de plus.

Une nouveauté : le Start/Stop

La Design Edition n’existe qu’avec le 1,4 L essence.

Pas de changement non plus au niveau du comportement routier. La masse de la Corsa à peine supérieure à 1.100 kg lui assure dynamisme et maniabilité. Le diesel de 95 ch est ainsi tout à fait suffisant et lui confère les reprises dont elle a besoin sur autoroute. Il est cependant bruyant entre 2.000 et 4.000 tours alors qu’au-delà, son rugissement est plutôt bienvenu. On regrettera aussi de ne pas avoir de boite à six rapports pour la croisière sur autoroute. Le Start/Stop est quant à lui efficace et discret. Malgré quelques vibrations, il demeure silencieux au redémarrage.

Les boites manuelles à cinq rapports sont très fermes, un peu trop peut-être, notamment sur les diesel où les vitesses passent parfois avec difficulté.

Le châssis est bien équilibré et bien balancé pour des utilisations urbaines et autoroutières. La rigidité de l’amortissement induira toutefois un peu de roulis dans les virages pris trop brusquement.

Éditions spéciales

Le prix de la Design Edition est de 16.590 €.

Enfin Opel s’est décidée à commercialiser les séries spéciales Color Edition et Design Edition qui étaient jusque-là réservées à l’Allemagne. Elles se démarquent des autres finitions par un équipement très fourni : châssis sport rabaissé, jantes 17 pouces, régulateur de vitesse et des coloris spécifiques. La Color Edition présente un toit et des jantes noirs avec des sièges et un pédalier « sport ». La Design Edition, seulement en trois portes, se pare d’une double bande blanche, de jantes et de rétroviseurs peints ainsi que d’un kit aérodynamique OPC de série. Malheureusement la série Color Race, jaune avec son damier noir sur le capot, n’est pour l’instant pas encore prévue en France.

Pour ces deux versions spéciales, les tarifs démarrent aux alentours de 16.000 €, ce qui rend l’offre d’autant plus attrayante. Pour les autres, les « normales », les prix s’échelonnent de 12.000 à 20.000 €, sans compter l’OPC à 23.650 €.