Opel GT

Près de 40 ans séparent les deux Opel GT

Opel, la filiale européenne de General Motors, avait bien besoin de redorer son blason. Certes, elle présente une gamme solide, mais il lui manquait une image symbole susceptible d'étonner ou de faire rêver le public. Dans les années sixties, le constructeur américano-germanique avait lancé le coupé GT, que l'on évoque encore avec nostalgie et admiration. Il n'avait pas connu de successeur.

Cet oubli regrettable est en quelque sorte réparé aujourd'hui avec la venue d'un nouvel Opel GT. Un même nom pour capitaliser sur sa notoriété bien qu'il s'agisse d'un roadster et que beaucoup de temps se soit écoulé. De plus, en tournant autour, il fait davantage penser à une mini Corvette par sa ligne et sa philosophie. Il en partage d'ailleurs quelques éléments comme la plate-forme et de plus elle est fabriquée aux USA dans le Delaware, où sont également produits ses petits frères américains, les Pontiac Solstice et Saturn Sky qui remportent là-bas un grand succès.

Pas besoin de chercher plus loin l'origine de son accent amerloque et de la tonalité de son échappement rauque.

Une face avant affirmée

Une Corvette...européenne

Des arêtes abruptes venant ponctuer des surfaces tendues donnent au nouvel Opel GT une allure particulièrement dynamique. Long de 4,10 m, large de 1,81 m et à peine haut de 1,27 m, sa face avant affirmée est dominée par le mouvement enveloppant des ailes, le jonc chromé intégrant le logo Opel, le long capot doté de la nervure centrale chère à la marque, les écopes d’arrivée d’air bordées de chrome et les imposants projecteurs en trois dimensions à glace claire, dont la forme en amande remonte haut sur les côtés.

Le caractère particulièrement sportif du GT est évoqué grâce aux prises d’air implantées en longueur sur le capot, aux ouïes d’évacuation en arrière des roues avant, à l’échappement à double sortie et aux deux prises d’air derrière les appuie-tête.

Les passages de roues sont particulièrement bien remplis par des jantes de 18 pouces en aluminium qui viennent conforter la personnalité du roadster, tout comme la capote en toile, qui disparaît complètement derrière un capot pour laisser place au plaisir de conduire à ciel ouvert.

Une capote manuelle

Une allure très virile

Mais attention, contre toute attente à l'heure de l'automatisme, elle se manie manuellement, du déverrouillage au repliage et à la fermeture du coffre. Ce dernier, encombré en son milieu par le réservoir d'essence, n'offre qu'un volume de 157 dm3 quasiment utilisé par la capote avec sa lunette en verre à dégivrage électrique en mode replié. Inutile de penser à emporter un sac de golf, pas même une raquette de tennis, peut-être une raquette de ping-pong et trois balles.

Il reste encore l'éventualité d'aller à la plage avec son maillot et une serviette, mais il faudra alors garder les lunettes de soleil sur le nez et la casquette sur la tête, car dans le cockpit totalement bi-place, les rangements sont inexistants, à part une boîte à gant(s) devant le passager. Pas d'endroit pour déposer le moindre sac à main.

Un aménagement sportif

Un véritable cockpit de pilotage

Dans l’habitacle, tout respire une ambiance sportive. Les compteurs cerclés de chrome affichent correctement toutes les informations importantes, tandis que les habillages en laque piano soulignés de touches chromées accentuent le côté high-tech des surfaces. L’ensemble se marie avec des sièges habillés de cuir avec coutures apparentes.

Le court levier de vitesses, avec son pommeau gainé de cuir, ajoute nettement au plaisir de conduite : en prise directe avec la boîte à cinq vitesses du roadster, la course limitée de ses déplacements permet des changements de vitesse rapides et précis. En revanche, la position du frein à main sur le tunnel central côté passager empêche ce dernier de reposer son bras. Il ne bénéficie pas non plus d'un miroir de courtoisie. Les commandes électriques des vitres sont placées trop en retrait sur les accoudoirs des portes.

Le conducteur trouve facilement une bonne position de conduite grâce aux réglages électriques de son siège et du volant cuir accueillant les commandes du système audio et du régulateur de vitesse.

264 ch et le 0 à 100 en 5''7

Un plaisir à partager à deux...pas plus

Le nouvel Opel GT ne fait pas semblant d’aller vite, il va vite ! Son moteur 2 litres suralimenté de 264 ch, installé en position longitudinale à l’avant et transmettant sa puissance aux roues arrière, est capable de l’emmener de 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes, et jusqu’à environ 230 km/h. Aucune autre Opel n’a jamais produit 132 ch au litre.

Les excellentes performances de ce quatre-cylindres de 1.998 cm3 sont à rechercher du côté de sa sophistication technique : injection directe d’essence, turbocompresseur à double entrée avec échangeur d’air, distribution variable sur l’admission et l’échappement et deux arbres d’équilibrage. La puissance maxi ressort à 264 ch à 5.300 tr/min et le couple élevé de 353 Nm s’étale sur un plateau de 2.500 et 5.000 tr/min.

Des valeurs qui permettent de toujours avoir assez de ressources quelle que soit la situation, sans pour autant réclamer un gros appétit, la consommation moyenne s'établissant à 9,2 litres aux 100 km, et bien que la boîte de vitesse ne dispose que de 5 rapports, assez longs d'ailleurs, la 4ème emmenant le GT à 225 km/h.

Un tempérament brutal

Une étoile du bord de mer

Pour garantir l'équilibre de l’Opel GT, les ingénieurs lui ont fourni une plate-forme rigide aux voies larges et à l’empattement long (2,41 m), à laquelle s’articule les quatre roues par l’intermédiaire de doubles triangles réalisés en aluminium forgé. Le centre de gravité est bas, et la répartition des masses est quasi-idéale (51% à l’avant, 49% à l’arrière).

Une barre de réaction placée entre la boîte et l’essieu arrière endigue les effets de couple à l’accélération et au lever de pied. Les quatre roues sont dotées de généreux disques de freins, tandis qu’un ABS et un ESP (qui, comme l’antipatinage, peut être déconnecté) se chargent de la sécurité.

Cependant, il convient de doser la puissance avec finesse car sinon en courbe le train arrière propulseur a tendance à ne pas obéir au millimètre au train avant directeur, malgré l'intervention des corrections électroniques de l'ESP. L'Opel GT rappelle vite qu'il s'agit d'une vraie voiture de sport demandant un certain doigté et une bonne expérience de pilotage pour en tirer la quintessence sans risque. Enfin, elle préfère l'asphalte bien lisse que les routes blessées par le temps, les passagers aussi.

Un équipement de série bien fourni

Un habitacle très sportif

Une fois que l'on a bien assimilé le comportement du GT, que l'on a dompté ses chevaux, on finit par être séduit essentiellement par son côté macho ou en quelque sorte rétro. Le confort ne prime pas et encore moins le côté pratique.

En roulant capoté, des bruits d'air se font entendre dans l'habitacle, et capoté les remous sont présents dès 80 km/h. Ce n'est certes pas une voiture destinée aux voyages, bien que son équipement se révèle assez complet avec la climatisation, une radio CD avec 6 haut-parleurs, le verrouillage centralisé à télécommande, y compris pour le coffre, des airbags conducteur et passager à déploiement étagé et des antibrouillards...mais pas de roue de secours.

L'Opel GT est l'auto passion par excellence et quand on aime, il n'y a pas d'hésitation à faire un chèque de seulement 29.900 €. Une bonne surprise, ce qui n'est finalement pas cher du cheval fiscal; elle en compte 17 sur la carte grise.