Opel Meriva

Le Meriva et son originale ligne de vitrage brisée

Saint Cyr en Arthies - C'est l'autoflex du moment, flex comme flexible et toutes ses solutions pour se transformer à volonté et se mettre au service des passagers pour leur bien être et leur rendre la vie plus facile. En commençant par son accès à bord, la particularité la plus spectaculaire du nouveau Meriva qui consiste à présenter des portes arrière qui s'ouvrent à contre sens de la marche, un système qui avait été interdit en 1960 pour des raisons de sécurité. Un demi siècle s'est écoulé depuis et la technologie a suffisamment évolué pour revenir à ce principe et bénéficier de ses avantages. Ainsi, un verrouillage automatique des portes s'actionne dès que la voiture atteint 4 km/h et se déverrouille à l'arrêt, tandis qu'une alerte avertit à tout moment le conducteur qu'une porte est mal fermée. Pour une question de rigidité, les deux charnières situées sur le montant arrière sont distantes de 36 cm, ce qui justifie la ligne montante de la porte. Enfin, quatre angles d'ouverture de celle-ci sont prévus avec un maximum de 84°, ce qui est tout à fait exceptionnel.

Une ligne originale et agréable

La vitre du hayon en trompe-loeil semble s'appuyer sur la plaque minéralogique

L'identité Opel se retrouve dans le design du Meriva notamment dans sa partie avant et sa forme en V, sa calandre plongeante, dominée par un jonc chromé portant le logo Opel en saillie, flanquée de grands blocs optiques en oeil d'aigle remontant sur le montant de baie de pare-brise.

De profil, le nouveau Meriva se distingue par son originale ligne de vitrage brisée, augmentant la hauteur des vitres arrière afin d'améliorer la visibilité pour les occupants des places arrière.

Quant aux poignées de portes centrales du Meriva, proches l'une de l'autre de chaque côté du montant central, elles rappellent la présence de portes antagonistes.

La partie arrière reprend le thème de la forme en V. La lunette arrière se rétrécit en partant du pavillon et vient s'appuyer sur l'encastrement de la plaque minéralogique en partie basse du hayon.

Les vastes feux arrière empiètent largement sur le hayon. Ils sont totalement rouges, à l'exception d'une étroite bande intégrant les feux de recul qui semble se poursuivre dans le jonc chromé central du hayon

Un accès à l'arrière facilité

Un accès à bord facilité grâce à ses portes antagonistes

Long de 4,28 m, le Meriva veut apparaître comme un petit monospace qui vient batailler avec les plus grands pour son habitabilité tout en présentant un coffre respectable de 400 litres qui s'agrandit jusqu'à 920 litres en rabattant les sièges arrière. Mais surtout il se singularise donc par ses ouvrants arrière et son fameux système baptisé FlexDoors qui offre une hauteur plus grande, car l'accès se fait près du montant central, où il y a davantage d'espace entre le pavillon et le plancher et donc moins de contorsions à prévoir pour les adultes. En revanche, il faut davantage tendre le bras pour fermer la porte. Son côté pratique est cependant indéniable, notamment pour des parents qui peuvent se tenir dans l'espace habituellement occupé par une porte ouverte et mettre la ceinture aux bébés et aux enfants en bas âge. De plus, quand les portes avant et arrière sont ouvertes en même temps, le FlexDoors ménage une zone de sécurité; enfants et parents peuvent ainsi sortir de voiture sans qu'une porte les séparent et les enfants restent faciles à surveiller.

Rangements et modularité exceptionnels

Les portes forment un espace protégé

Mais l'originalité du Meriva se poursuit dans l'habitacle par son équipement novateur. Tout d'abord, il dispose d'un nouveau concept de console centrale dénommée FlexRail qui permet de ranger toute la panoplie des petits accessoires du quotidien, depuis le sac à main jusqu'au téléphone, en faisant coulisser le couvercle de l'espace de rangement aménagé entre les sièges avant. Cette astuce a été rendue possible en relevant l'implantation du levier de vitesse et en dotant le Meriva d'un frein à main électrique en série sur toutes les versions. On note également de nombreux rangements et la possibilité de loger une bouteille de 1,5 litre dans les bacs de portières avant.

Enfin, le système d'assises FlexSpace du Meriva permet de configurer l'habitacle de différentes manières, sans devoir enlever un seul siège. Cela permet au Meriva de passer aisément de cinq à deux places pour obtenir un espace de chargement optimal. La banquette arrière coulissante peut aussi se transformer en deux sièges individuels recentrés avec accoudoir central.

Une excellente visibilité

4,28 m plein d'astuces pour le bonheur d'une famille

L'habitacle du Meriva offre une ambiance chaleureuse et accueillante grâce à la forme enveloppante du tableau de bord et sa console inclinée, et à sa position d'assise surélevée. Le conducteur apprécie l'affinement des montants de la baie de pare-brise et leur nouvelle implantation ainsi que l'agrandissement des déflecteurs avant contribuant à mieux appréhender la circulation. La qualité des plastiques et leurs ajustements sont de bon niveau et la finition de l'ensemble est exemplaire pour sa catégorie en proposant six combinaisons différentes de teinte et de finition, passant de l'élégance classique et contemporaine à un style urbain chic plus audacieux.

Enfin, le Meriva peut se doter en option d'un toit panoramique total équipé d'une jalousie électrique et du fameux porte-vélos FlexFix apparu sur la Corsa. Cette innovation permet d'extraire un tiroir dissimulé dans le bouclier arrière puis de transporter facilement et simplement deux bicyclettes. Mais c'est au détriment de la roue de secours galette.

Essence ou diesel de 75 ch à 140 ch

Une planche de bord très bien construite

Pour animer son nouveau Meriva, Opel a juste puisé dans sa banque d'organes afin de lui donner une large panoplie de motorisations. Côté essence, il s'agit pour commencer d'un 1,4 litre atmosphérique de 100 ch, suivi d'un nouveau 1,4 litre turbo décliné en 120 ch et 140 ch, ce dernier bénéficiant d'une boîte mécanique à 6 rapports. Les consommations moyennes avouées par le constructeur sont respectivement de 6,1 litres, 6,1 et 6,7 litres pour des émissions de CO2 de 144 g/km, 143 et 156 g/km. Pour un gramme de trop, la 140 ch se pénalise donc de 200 € de malus.

Côté diesel, on trouve un 1,3 litre de 75 ch et un 1,7 litre de 100 ch accouplé à une boîte automatique à 6 rapports. Les consommations moyennes sont de 4,9 et 6,4 litres et les émissions de CO2 de 129 et 168 g/km, soit 750 € de malus pour ce dernier.

Plus tard, trois autres versions viendront compléter l'offre dont une version à faible émission de CO2 constitué d'un 1,3 litre de 95 ch et deux versions du 1,7 litre de 110 et 130 ch accouplées à des boîtes mécaniques à 6 rapports.

Bon comportement routier et prix raisonnable

Un coffre modulable de 400 à 920 litres

Au volant du Meriva, réglable en hauteur et profondeur, sur les petites routes du Vexin, on a pu apprécier le confort général de la voiture et une tenue de route tout à fait honorable et comparable à celle d'une bonne berline. Bâti sur une plateforme spécifique, il reprend les bases du châssis du Zafira et le train arrière de l'Astra, de bonnes références en quelque sorte. Seules les versions essence 120 ch et 140 ch étaient disponibles. Le premier s'est montré doux et paisible tandis que le second, un peu plus sonore est aussi un peu plus vivant, sauf que la vitesse de pointe se réalise sur le 4ème rapport avec pas mal d'efforts pour atteindre la zone rouge du compte-tours marquée à 6.500 tr/mn. Les derniers rapports, comme souvent maintenant, ne sont là que pour la chase administrative du CO2!

Le tarif de l'Opel Meriva débute à seulement 15.400 €, mais son équipement ne dispose pas de climatisation plutôt indispensable dans un monospace, ni de radio et de régulateur de vitesse entre autres, pour se terminer à 23.500 €, mais avec une roue de secours galette toujours en option à 30 €.