La face avant s'est bien affinée

L’Opel Signum a été distingué dernièrement dans une enquête de satisfaction clientèle comme meilleur véhicule allemand en tenant compte également de la fiabilité. Pour autant, le succès commercial de cette version de la Vectra, basée sur le concept de break sportif et d'un habitacle modulable, s'est montré plutôt discret. Sans doute que son design trop austère a tempéré les ardeurs de la clientèle. Aussi, Opel n'a pas tardé à donner une allure plus attrayante à la face avant de toute la gamme Vectra dont profite évidemment le Signum. Par la même occasion, le Signum qui faisait bande à part dans la gamme Opel intègre la famille Vectra, ce qui semble logique.

Voilà donc le Signum avec un museau caractéristique du nouveau style Opel qui exprime davantage le dynamisme et la sportivité: la nervure structurant le capot, l'effilement plus prononcé du bouclier avant et des dessins des projecteurs qui s’étirent et s’intègrent au bouclier et au capot. La calandre rythmée par des barrettes gris métallisé, la prise d’air centrale soulignée d’un jonc chromé en U et les antibrouillards à cerclage chromé accentuent les lignes verticales et confèrent au Signum enfin une élégance de bon aloi.

Les avantages du break et du coupé

Une lunette arrière gigantesque

L’intérieur du Signum est particulièrement soigné. Les parties hautes de la planche de bord reçoivent une peau dont le grain imite le cuir. Le dessin du cockpit s’est allégé et dégage une impression plaisante grâce à un nouveau profil du bloc compteurs, aux angles arrondis des ouïes d’aération et aux boutons maintenant traités couleur chrome. L’ensemble est complété par une nouvelle harmonie des bandeaux de décor d’aspect bois sycomore et par une visière aux lignes douces au-dessus du combiné.

Grâce à son concept original de carrosserie et à sa fonctionnalité intérieure unique, le Signum tient une place à part dans l’ensemble du segment des berlines moyennes. En effet, il suffit de quelques manipulations simples et rapides pour passer de cinq places à quatre places, offrant alors aux passagers un confort exceptionnel digne d’une limousine de prestige. Chaque siège latéral arrière coulisse sur 13 cm pour dégager un maximum d’espace aux jambes pour les passagers, ou au contraire privilégier le volume du coffre. Il suffit de replier vers l’avant les dossiers des sièges arrière pour disposer alors d’une surface de chargement totalement plane atteignant 1.410 litres.

L’Opel Signum est établi sur le même empattement (2,83 m) que le break Vectra (fixé à 13 cm de plus que la berline), mais avec une longueur inférieure de 19 cm, soit 4,65 m.

Un super V6 turbo de 230 ch

Un poste de coduite de grande qualité

La gamme moteur est désormais coiffée par un tout nouveau V6 turbo essence en aluminium de 2,8 litres développant 230 ch. Equipé d’un turbocompresseur à double turbine, ce moteur V6 à 60 degrés pourvu d’une distribution variable délivre 90% de son couple maximum de 330 Nm dès 1.500 tr/min. Quant à la valeur de couple maxi, elle est disponible sur une large plage de régimes s’étalant de 1.800 à 4.500 tr/min. Les chiffres de performances sont éloquents, le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et une vitesse limitée électroniquement à 250 km/h, un nouveau record pour la gamme Vectra.

Ce moteur est accouplé soit à une boîte mécanique à six vitesses, soit à une boîte automatique adaptative aux conditions de conduite à six rapports avec fonction ActiveSelect permettant d’opter pour un changement de rapports manuel.

Evidemment, la consommation s'en ressent, mais il faut bien donner à manger aux chevaux amenés à tirer les 1.600 kg de la voiture. En roulage extra-urbain, le constructeur annonce quand même moins de 8 litres au 100 km. A condition de rouler calmement en 6ème, et surtout pas de tirer la 3ème à 160 et la 4ème à 200, mais l'ordinateur de bord affichant la consommation instantanée est là pour décourager le conducteur trop excité.

Un châssis sur mesure

Beaucoup de place pour les passagers arrière

Le Signum dispose également de nouveaux réglages de châssis et d’une direction plus incisive, retouches qui profitent autant au comportement routier qu’au confort de roulage. L’amélioration du confort doit également beaucoup au montage de nouvelles qualités de paliers de suspension à l’avant et à l’arrière.

Le châssis avec amortissement piloté et la mise en réseau de toutes les fonctions châssis reste une proposition encore unique sur le segment des berlines moyennes, donnant à Opel une longueur d’avance dans le domaine des systèmes châssis adaptatifs. Il permet au conducteur de choisir entre une suspension sèche pour une conduite sportive, particulièrement efficace pour enchaîner les courbes à très vive allure, ou plus souple pour privilégier le confort et la souplesse appréciables sur des routes bosselées ou malmenées par les intempéries.

Un regard caméléon

Juste 4 cm de plus en longueur que la berline Vectra

D’autres systèmes technologiquement avancés sont également disponibles sur le Signum, comme les projecteurs directionnels. Ce système adaptatif bi-xénon est la seule offre dans le monde regroupant dans un seul projecteur les fonctions de suivi dynamique en virage et d’éclairage statique aux intersections. Il faut également mentionner le siège conducteur morphologique MultiContour équipé d’une ventilation, recommandé par le corps médical. Il peut être adapté précisément à la morphologie de chaque conducteur, mais il n'est pas spécialement moelleux et l'assise manque un peu de profondeur.

Au rang des équipements novateurs existe aussi le contrôle d’attelage qui empêche la dangereuse mise en lacet de l’attelage voiture-remorque, le système de chauffage Quickheat, sans oublier la console Bluetooth à commande vocale pour téléphone portable. Le tarif de Signum démarre à 27.200 €, mais paré du V6 turbo, il est à 32.100 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le nouveau look  Le châssis à amortissement piloté  La finition soignée  Les phares multidirectionnels  La consommation  Les sièges un peu durs