La Tigra TT, une bouille vraiment sympa

A côté des deux moteurs essence de 1,4 de 90 ch et 1,8 litre de 125 ch, le constructeur germano-américain propose désormais le 1,3 litre diesel de 70 ch qui équipe déjà la Corsa et l'Agila, mais aussi des Fiat, Suzuki et Subaru. Avec une cylindrée de 1.248 cm3, ce moteur est le plus petit quatre cylindres turbo diesel common rail du monde. Ce moteur multisoupapes, particulièrement compact, se révèle l’un des meilleurs diesels existants sur le plan de la consommation, des rejets et du bruit de fonctionnement. En effet, cette Tigra ne réclame que 4,6 l/100 km sur parcours mixte, et se permet même de descendre à 3,9 l/100 km/h en consommation extra-urbaine.

Côté performances, la voiture n'est pas ridicule et de toute façon l'esprit d'un Coupé-Cabriolet n'est pas d'aligner des chronos. Cependant, avec 70 ch pour tirer une caisse de 1.203 kg, soit 43 kg de plus que le modèle 1.4 essence de 90 ch, la vivacité n'est pas sa qualité première. Elle franchit tout de même le 0 à 100 km/h en 15,5 secondes et atteint 167 km/h. Mais les reprises à bas régime sont laborieuses et il vaut mieux alors jouer de la boîte de vitesse, ce qui n'est pas désagréable car le guidage du petit levier est précis. Enfin, le bruit du diesel n'est pas excessif, mais en mode cabriolet, il est clair que la douce sonorité d'une motorisation essence demeure plus appréciable.

De l'air et du coffre

Un toit bi-ton réussi mais en option

Avec ses 3,92 m de long, la Tigra TwinTop 1.3 CDTI conserve toutefois le caractère dynamique des autres versions grâce à son châssis qui apporte la même précision de conduite et offre toujours le plaisir de la sortie en plein air à deux, sans renoncer pour autant au confort indispensable quand la météo oblige à remettre le toit en place. A noter que les montants du parebrise, épais et inclinés, pénalisent parfois la visibilité, surtout côté conducteur. Le toit est caractérisé par une cinématique originale, rappelons-le, qui a permis de gagner de la place. Ce concept est responsable de la capacité de chargement affichée par la Tigra, la meilleure de sa catégorie, plus de 500 litres, dont 440 dans le coffre, complétés par les 70 litres qu'offre le compartiment situé juste derrière les sièges. Et même lorsque le toit est en position repliée, le coupé-cabriolet continue de proposer 250 litres pour les bagages.

18 secondes pour se transformer

18 secondes pour enlever le haut et le remettre

La transformation de la Tigra TwinTop de coupé en cabriolet ne requiert aucun effort. Il suffit de tirer le frein à main, de mettre le contact, de déverrouiller les deux poignées situées à droite et à gauche du pare-brise et de presser sur un bouton. En 18 secondes, le ballet du repliage fait entrer en scène quatre vérins hydrauliques, cinq moteurs électriques, 18 capteurs de contact. La partie postérieure du toit escamotable (le montant de custode et la lunette arrière) s'enfonce quasiment à la verticale dans le coffre, alors que l'élément avant se replie horizontalement en venant recouvrir l'élément arrière. Comme le toit, le couvercle de malle se ferme aussi par un mécanisme électro-hydraulique, en appuyant sur une touche.

Autre nouveauté sur la Tigra TwinTop 2005, la version 1.8 de 125 ch reçoit désormais en série un châssis sport qui lui donne une conduite plus dynamique, gagnant en tenue de route et en réponse de la direction. Le nouveau châssis sport se distingue par des barres stabilisatrices de plus fort diamètre à l'avant, qui réduisent encore le roulis, et par un essieu arrière aux caractéristiques de torsion modifiées. Les autres versions Tigra reçoivent, elles aussi, une nouvelle version d'essieu arrière, plus confortable.

Déclinée en trois finitions

Un habitacle très sportif

Trois lignes d'équipements sont proposées sur la Tigra TwinTop 1.3 CDTI. Le premier niveau Enjoy reçoit déjà un équipement de série bien fourni: sièges sport réglables en hauteur, volant réglable en hauteur, vitres électriques avec descente automatique côté conducteur et passager, rétroviseurs électriques chauffants, verrouillage centralisé par télécommande, radio CD à 4 haut-parleurs et projecteurs antibrouillard et quatre airbags (frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager). Les jantes en alliage sont de 15 pouces.

La finition Sport de la Tigra TwinTop se distingue par des sièges sport habillés en anthracite/gris acier avec des ceintures de sécurité grises assorties, des inserts chromés satinés sur le pommeau de levier de vitesse et le frein à main, des compteurs cerclés de chrome, un pédalier en alliage perforé et des « boomerangs » en métal chromé satiné reliant la console centrale à la planche de bord. L'autoradio peut lire les MP3 et dispose de commandes au volant. Ce volant est gainé de cuir perforé. L'extérieur se décline aussi sous le signe du sport, avec des jantes alliage dix branches 16 pouces recevant des pneus de 205/50 R16. La Cosmo quant à elle reçoit des jantes alliage de 16 pouces, mais à 11 branches, chaussées aussi de 205/50 R16, un filet anti-remous et le régulateur de vitesse. Les sièges sport sont dotés de rembourrages latéraux recouverts de cuir anthracite, alors que dossiers et assises sont traités en tissu gris acier.

Le prix de base de la Tigra Twin Top 1.3 CDTI est de 18.750 €, soit 1.200 € de mieux que la première version essence et ses 90 ch. Opel pense réaliser 40 % de ses ventes en diesel. Parce que c'est la mode. Mais personne n'est obligé de la suivre, surtout après avoir fait ses comptes et bien pesé le pour et le contre.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé L'allure générale  L'économie d'utilisation  Le grand coffre  Manque de puissance à bas régime  Le bruit du diesel  Le prix