OPEL TIGRA TWINTOP
Une bouffée de fraîcheur |
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| Le nouveau jouet qui fait crac boum hu. Voilà la nouvelle
mouture de l'Opel Tigra, avec un toit escamotable pour se ranger dans la
catégorie des cabriolets 4 saisons, et deux places avec un grand coffre
pour la tranquillité des amoureux. |
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Philippe Lacroix, le 22 juillet 2004 |
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L'originalité qui fait le point
fort de l'Opel Tigra TwinTop est sa nouvelle architecture de toit rigide
escamotable électro-hydraulique, s'actionnant par un simple appui sur un
bouton, après avoir déverrouiller deux attaches en sommet du pare-brise.
Tournant le dos aux précédents mécanismes qui superposent leurs éléments
les uns sur les autres, prenant beaucoup de place dans le coffre, les ingénieurs
de la Tigra ont développé un système de toit dont le mécanisme se montre
moins encombrant. Cette cinématique intelligente a permis aux designers
de créer des lignes harmonieuses tout en assurant au coffre une bonne capacité
de chargement, la meilleure de sa catégorie, près de 440 litres. Et même
lorsque le toit est en position repliée, le coupé-cabriolet continue de
proposer 250 litres pour les bagages, complétés par les 70 litres qu'offre
le compartiment situé juste derrière les sièges. En conservant la pleine
hauteur du coffre, la Tigra offre toujours largement de quoi charger. A
noter que le couvercle de malle s'ouvre et se referme aussi d'un simple
appui sur un bouton, grâce à son mécanicisme électro-hydraulique. |
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Un look très sympa
Sur le plan du style, la nouvelle Opel Tigra se présente comme une deux
places compacte joliment proportionnée, longue de 3,92 m, large de 1,90
m, et haute de 1,36 m, ponctuée d'éléments la mettant bien en valeur, large
jonc chromé décoratif intégré au sein de la calandre trapézoïdale, nervure
centrale du capot caractéristique, généreuse entrée d'air dans le bouclier
avant et projecteurs en trois dimensions. Le profil de la Tigra est particulièrement
séduisant, grâce à de courts porte-à-faux, un pare-brise très incliné, des
flancs légèrement creusés et des passages de roues bien marqués. Opel a
apporté une grande attention aux détails, comme on peut le voir dans le
traitement des écopes disposées sur le flanc latéral des ailes avant intégrant
les répétiteurs de clignotants, dans l' ondulation des arceaux réalisés
en aluminium. La partie arrière du toit peut être obtenue dans une teinte
différente (disponible sur les versions Cosmo et Sport). A l'arrière, la
TwinTop reste dans la note dynamique grâce à de grands feux enveloppants,
à l'élégance du jonc chromé ornant le bouclier et à l'échappement apparent.
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Un habitacle bien conçu
L'intérieur de l'Opel Tigra TwinTop est traité dans le même esprit de sportivité
que l'extérieur. Il offre en série deux sièges sport réglables sur huit
axes, des compteurs cerclés de chrome et de multiples détails traités de
couleur métal. Sur les versions Sport et Cosmo, deux barres mates relient
la console centrale au tunnel de transmission, et viennent rehausser encore
l'aspect sympathique de l'habitacle de la Tigra. La Tigra TwinTop dispose
entre autres de la climatisation de série, de jantes alliage de 15 ou 16
pouces, d'un lecteur CD, des vitres électriques, de rétroviseurs à réglage
électriques et chauffants et d'un verrouillage centralisé à télécommande.
L'équipement de sécurité de série se montre très complet avec airbags frontaux
et latéraux, ABS, freins à disque aux quatre roues et assistance au freinage
d'urgence. Il sera possible de personnaliser dans une large mesure chaque
Tigra TwinTop grâce à une offre très étendue d'options et d'accessoires,
comme les sièges en cuir chauffants, l'ESP ou les jantes alliage de 17 pouces,
sans oublier la ligne de bagages spécifique. |
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Une mécanique attrayante
Le châssis de la Tigra présente des trains roulant bien adaptés à la philosophie
de la voiture et son comportement sur la route se révèle agile grâce également
à une direction directe, tandis que le confort n'est pas sacrifié. Une
suspension spéciale sport sera proposée sur la Tigra TwinTop dès le printemps
2005. Sous son capot, la Tigra dispose de deux motorisations essence,
un 1,4 litre de 90 ch et un 1,8 litres de 125 ch. Le premier peut être
considéré comme la version raisonnable de la Tigra, avec une vitesse de
pointe évaluée à 180 km/h, un 0 à 100 franchit en 12,4 secondes et une
consommation bien modeste tournant autour de 6 litres au 100 km. De toute
façon, quand on choisit de rouler sans toit, c'est pour profiter pleinement
de l'environnement davantage que de performances. En option, le moteur
1.4 peut recevoir la boîte robotisée "Easytronic" qui permet de se libérer
de la contrainte des passages de vitesses et rouler encore plus librement.
Un plus indéniable, d'autant que la boîte manuelle à 5 rapports présente
une tendance un peu accrocheuse quand on tire sur les rapports. Le second
se veut davantage sportif et les chiffres parlent d'eux-mêmes avec une
vitesse maxi à 204 km/h, un 0 à 100 en 9,4 secondes, mais une consommation
moyenne de 7,7 litres, ce qui reste raisonnable. Dommage encore une fois
que le maniement de la boîte à 5 rapports se montre un peu rugueuse. Quant
aux prix de la Tigra TwinTop, ils ne peuvent être qu'un argument supplémentaire
à la tentation puisque la fourchette évolue de 17.550 € à 20.350 €.
| J'ai aimé |
Je n'ai pas aimé |
 Le
style
Le volume du coffte
La
tenue de route |
 La
rugosité de la boîte manuelle |
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Philippe
Lacroix
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