Opel Zafira Tourer

Une face avant, style Ampera, vraiment réussie

Munich – Le Zafira a été un grand succès d'Opel qui a montré la voie à la famille des monospaces 7 places dans le domaine de la flexibilité des sièges. Apparu en 1999 et rafraîchi en 2005, Opel vient de lancer une nouvelle génération de Zafira, et pour marquer sa rupture avec la version initiale, tout en profitant d'un nom bien connu, le constructeur allemand lui a tout simplement collé le surnom de Tourer, comme pour annoncer une plus grande disponibilité et convivialité à l'égard de ses passagers, comme un break est supposé en apporter. D'ailleurs, il passe de 4,47 m à 4,66 m.

Effectivement, le Zafira Tourer est un véhicule complètement nouveau avec un design tournant le dos à l'aspect « camionnette » pour offrir un visage élégant en reprenant le style si réussi de la face avant de l'Ampera. Ainsi, les blocs optiques adoptent la forme « boomerang » partant du sommet des phares et descendant jusqu’aux antibrouillards.

Une visibilité remarquable

Des flancs remarquablement sculptés

Bien profilée, avec des flancs remarquablement sculptés et une ligne de vitres remontant vers le haut, la silhouette du Zafira Tourer rappelle celle des trains à grande vitesse.

Les larges feux arrière et le joint chromé traditionnel portant le logo Opel qui les relie soulignent l'imposante vitre du hayon coiffé d'un béquet.

C'est également en pénétrant dans l'habitacle que l'on apprécie une évolution essentielle de la structure qui présente des montants de pare-brise amincis et des vitres latérales agrandies pour garantir une meilleure visibilité au conducteur. De même, les rétroviseurs extérieurs à réglage électrique sont désormais montés sur les panneaux de porte. Enfin, l'atmosphère générale de la voiture donne une impression plus conviviale par son agencement, le choix des matériaux et des harmonies. L’habitacle très aéré peut recevoir encore plus de lumière grâce au pare-brise panoramique disponible en option, qui s’étend sur toute la longueur jusqu’à l’arrière du véhicule.

La référence de la flexibilité

Une planche de bord bien lisible

Le Zafira s'était montré un pionnier dans le principe d’une modularité maximale sans retirer les sièges. Les ingénieurs d’Opel ont considérablement amélioré le concept astucieux du système d’assise. L’ensemble du troisième rang peut désormais se replier pour être à l’aplomb du coffre, et le deuxième rang a été complètement repensé. Délaissant la banquette, il se compose maintenant de trois sièges individuels indépendants et coulissant sur 21 cm, pouvant être repliés pour dégager un plancher plat.

En option et grâce à un mécanisme de pliage astucieux, le dossier du siège du milieu du deuxième rang s’abaisse et pivote afin de former de confortables accoudoirs pour les passagers des places latérales. Celles-ci peuvent coulisser longitudinalement sur 28 cm et latéralement de 5 cm vers le centre pour dégager encore plus de largeur aux épaules.

Encore plus pratique

Un coffre au plancher plat modulable de 152 à 1.860 litres

Inutile de préciser que ces différentes combinaisons assurent un confort de première classe quand le Zafira Tourer n'est utilisé que par quatre passagers au plus. Pour accueillir une famille nombreuse, il l'est tout autant avec ses 30 espaces de rangement, dont la console centrale multifonction pouvant servir d'accoudoir et coulissant entre les deux sièges avant.

Bien entendu, le volume du coffre est fonction du nombre de passagers et en mode 7 places, il ne dispose que de 152 litres, suffisant pour loger une demi douzaine de sacs d'écoliers. Mais en mode 5 places, il passe à 710 litres, soit 65 litres de plus que dans l’actuel Zafira, tandis que quand tous les sièges arrière sont repliés, le volume augmente jusqu’à 1.860 litres, soit un gain de 40 litres.

À noter qu'une deuxième génération du système de porte-vélo intégré, exclusif à Opel, voit le jour pouvant transporter désormais quatre bicyclettes. Et il est maintenant possible de pencher le porte-vélos à un angle qui permet l’ouverture du hayon.

Diesel ou essence de 110 à 165 ch

Une deuxième rangée de sièges parfaitement modulable

L’Opel Zafira Tourer est disponible dès son lancement avec un 2 litres turbodiesel, accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports, décliné en 110, 130 et 165 ch, les deux derniers bénéficiant du système Start/Stop. La gamme essence est composée d'un 1,4 litre turbo downsizing avec système Start/Stop, servi par une boîte manuelle à 6 rapports, offrant le choix entre 120 ou 140 ch. Une boîte automatique à 6 rapports est proposée en option sur le 165 ch diesel et le 140 ch essence, mais ceux-ci ne peuvent recevoir le Start/Stop, d'où une consommation plus conséquente surtout en ville.

Pour avoir testé seulement le Zafira Tourer en diesel 165 ch, on peut conclure que c'est une mécanique bien adaptée à ce monospace qui peut accueillir sept passagers. Il affiche son meilleur rendement entre 2.000 et 3.500 tr/mn, inutile d'aller chercher la zone rouge à 5.000 tours. La nervosité n'y gagne rien et le silence à bord non plus.

Un comportement routier appréciable

Un grand pare-brise (en option) illumine l'habitacle

Sur les autoroutes allemandes, avec un peu de bonne volonté, le Zafira Tourer accroche alors le 210 km/h au compteur. Évidemment, ce n'est pas dans ces conditions qu'il réalise une consommation moyenne de 5,2 litres, même avec des derniers rapports jugés bien longs. Quoiqu'il en soit, il apparaît que ce n'est pas avec une mécanique moins puissante que la voiture gagne en sobriété, (comme en sécurité) au contraire, car en charge il faudra davantage tirer sur les intermédiaires, d'autant que son poids en motorisation diesel dépasse 1,7 tonne.

Cependant, le Zafira Tourer tire bien son épingle du jeu sur le plan tenue de route. Il le doit à un train avant venant de l'Insignia et composé de jambes McPherson, et à un train arrière issu de l'Astra associant un essieu de torsion à un parallélogramme de Watt. Ce dernier offre l'avantage d'être plus compact qu'un essieu multibras et donc de dégager assez de place pour encastrer le système porte-vélos.

Le plein d'aides à la conduite... en option

Un système très pratique pour emmener 4 vélos

Enfin, en option, un système de gestion adaptative du châssis s’adapte automatiquement à l’état des routes rencontrées, à la vitesse de passage en virage, aux mouvements de la caisse et au style de conduite adopté. Le FlexRide offre le choix entre trois réglages : le mode Standard, qui représente un compromis équilibré, le mode « Tour », plus axé sur le confort et le mode « Sport », pour une conduite plus active. De multiples systèmes d’aide à la conduite sont aussi au service du conducteur, tel l'indicateur de distance avec le véhicule qui précède, l'alerte de collision frontale, le freinage en cas de collision imminente qui ralentit automatiquement le véhicule jusqu’à 0,3 G pour limiter les effets d’un choc, le régulateur de vitesse intelligent, le système d’éclairage adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’alerte d’angle mort et l’aide au parking. En fait toutes les technologies modernes sont à disposition dans la Zafira Tourer. Mais à noter que l’actuel Zafira poursuit sa carrière pour permettre aux clients Opel l'accès à un monospace sept places fonctionnel et modulable à un prix très abordable.