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| Un avant très fluide |
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Avec son allure de cube et son avant profilé, le petit monospace ne manque pas d'allure et son esprit décalé par rapport à la concurrence, notamment par ses portes coulissantes à ouvertures électriques, devait lui attirer un certain engouement, un peu comme celui que provoque la Mini. Mais un prix un peu élevé et surtout une gamme de moteurs mal positionnée ont découragé les acheteurs.
En effet, elle est apparue avec un petit diesel de 70 ch bien insuffisant pour remuer une caisse qui avoisine les 1.200 kg et deux moteurs essence, un 1,4 litre de 75 ch en manque de couple et pas plus excitant et un 1,6 litre de 110 ch hélas uniquement accouplé à une boîte à 5 rapports robotisés. Pas de quoi se jeter sur son carnet de chèques.
Quelques mois plus tard, Peugeot rectifiait un peu le tir en accordant une simple boîte mécanique à la 110 ch pour améliorer sa vivacité et en ajoutant le 1,4 litre 16 soupapes de 90 ch. Mais dans un univers où le diesel est roi, il est évident que la 1007 n'avait aucune chance d'atteindre les objectifs qui lui étaient fixés.
Un couple bienvenu
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| Un cube joliment dessiné |
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Evidemment, il était permis de penser que sa clientèle plutôt citadine n'avait guère d'intérêt à rouler au mazout, plus coûteux à l'achat et un peu plus bruyant, sans compter le désagrément de la manipulation du pistolet de la pompe à carburant toujours gras et malodorant au moment de faire le plein. Mais c'était un mauvais calcul et aujourd'hui, la petite lionne va pouvoir rugir un peu mieux avec l'adoption du 1,6 litre diesel HDi de 110 ch avec filtre à particules déjà en service sur 307, 407 et 207. Par ailleurs, ce moteur peut fonctionner avec 30 % de biocarburant.
Il est suralimenté par un turbocompresseur à géométrie variable optimisé en taille et en inertie. Ceci procure des temps de réponse réduits pour une exploitation maximale des 240 Nm du couple voire 260 Nm temporairement, lorsque, par une forte sollicitation de l’accélérateur, la fonction « overboost » s’active sur l’un des trois rapports supérieurs en pleine charge entre 1.500 et 3.750 tr/mn, permettant par exemple de dépasser en toute sécurité.
Du coup, les performances deviennent plus conformes à ce que l'on attend d'une voiture moderne. Ainsi, le 1.000 m départ arrêté est parcouru en 32''6 et la reprise de 80 à 120 km/h ne nécessite que 9''1 sur l’avant-dernier rapport. Grâce à son couple, la 1007 diesel 110 ch offre donc des reprises plus nettes que la 110 ch essence malgré une surcharge de plus de 100 kg. La vitesse maximale est annoncée à 185 km/h et la consommation moyenne s'établit à 4,8 litres aux 100 km. Parallèlement, les émissions de CO2 sont particulièrement contenues avec seulement 125 g/km.
Plus agréable à conduire
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| Un habitacle attrayant |
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Sur la route, la 1007 se comporte très bien dans un excellent confort, mais il est vrai que Peugeot est passé depuis longtemps maître en liaisons au sol. Celles-ci se composent d’un train avant de type pseudo-McPherson et d’un train arrière à traverse déformable. Ce dernier permet d’obtenir une masse et un encombrement limités, tout en garantissant une rigidité importante, gage de la maîtrise des vibrations et de la tenue de caisse.
Le poids d'un moteur diesel étant plus élevé qu'un moteur essence de même cylindrée, les lois des amortisseurs avant ont été revues afin de garantir une tenue de route du meilleur niveau. La direction assistée électrique a été paramétrée en fonction des nouvelles caractéristiques du véhicule afin de toujours assurer un bon ressenti en dynamique tout en garantissant une grande maniabilité à basse vitesse.
La boîte de vitesse mécanique comporte 5 rapports parfaitement bien étagés pour tirer le meilleur parti du moteur, la vitesse maxi se faisant sur le 5ème, et les passages sont précis. Pas de boîte robotisée en option comme sur la 110 ch essence, (ce n'est pas plus mal), car elle ne supporterait pas le couple plus élevé du moteur.
Mieux équipée
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| Un accès bien dégagé |
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Cette 1007 1.6 HDi reçoit de nouveaux freins, généreusement dimensionnés avec, à l’avant, des disques ventilés et, à l’arrière, des disques pleins. Un système ESP (Electronic Stability Program) de dernière génération vient équiper cette version en série. Il intègre un ABS, un répartiteur électronique de freinage, une aide au freinage d’urgence, un antipatinage (ASR) et un contrôle de stabilité (CDS), qui détecte toute amorce de sous-virage ou de survirage.
Les fonctions ASR et CDS de l’ESP peuvent être déconnectées, afin de préserver la motricité dans certaines conditions délicates ; elles se reconnectent automatiquement dès 50 km/h.
Equipée de jantes en aluminium de 16 pouces, cette 1007 reçoit des pneumatiques Dunlop renforcés, de taille 195/50 R16.
Pour plus de simplicité, toute la gamme 1007 ne se décline plus qu'en trois niveaux de finition, mais la diesel 110 ch n'est commercialisée que dans les deux versions hautes, Sporty et Sporty Pack.
La 1007 propose également de nouvelles prestations de confort (nouvel autoradio compatible MP3, kit mains libres Bluetooth...) et de sécurité (détecteur de sous-gonflage, limiteur de vitesse couplé au régulateur...), en série ou en option.
Quant au prix de la 1007 HDi 110 ch, il est affiché à partir de 18.700 €. Pas vraiment donné!
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 La motorisation mieux adaptée
L'allure décalée
L'espace intérieur
Son aptitude urbaine
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Le manque d'un vrai moteur brillant
Des détails de finition
Les poignées de portes
Le prix
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