 |
|
| Une 206 CC toujours aussi séduisante |
|
|
Il y a 5 ans, Peugeot relançait le concept automobile du coupé-cabriolet avec la 206. Son toit repliable automatiquement a fait fureur et le succès fut très vite au rendez-vous. Parallèlement, les motorisations diesel tennant le haut du pavé, le constructeur avait osé une telle greffe sur son beau coupé 406 en 2001. Une opération totalement réussie, tant et si bien qu'il s'est vu poussé à reconduire ce pari avec sa 206 CC. Pendant longtemps, le moteur « mazout » a été assimilé au conducteur en bleu de travail. Puis en se modernisant, il s'est embourgeoisé et assimilé à la notion d'économie, les berlines diesel sont devenues la panacée quasi incontournable. Mais de là à envahir aussi le marché du coupé puis du cabriolet, il y avait encore une marche psychologique à franchir. Dans un créneau symbolisant la liberté, le grand air et les loisirs, la sonorité d'un diesel et son odeur ne correspondent logiquement pas à ces aspirations. Pas sûr a répondu Opel avec sa Tigra Twintop et Peugeot qui emboîte donc le pas. Certes le bruit du diesel s'est fortement atténué, sans pour autant devenir feutré ou exaltant, et les rejets de fumées nauséabondes n'existent quasiment plus, sauf qu'à la pompe pour ravitailler, il vaut mieux mettre des gants.
Une motorisation bien adaptée
 |
|
| Diesel ou pas, la 206 CC reste la même |
|
|
Quoiqu'il en soit, Peugeot a raison de ne négliger aucun secteur pour diffuser ses produits, et voilà donc la 206 CC avec le HDi 1,6 litre à 16 soupapes développant 110 ch et 240 Nm de couple à 1 750 tr/mn (260 Nm avec overboost). Une mécanique brillante qui a fait ses preuves et accompagnée pour l'occasion d'un filtre à particule en série. La vitesse de pointe est annoncée à 186 km/h et le 0 à 100 km/h se réalise en 10,5 secondes, le toit en place bien sûr. Des performances largement suffisantes, compte tenu de la philosophie de la voiture, et l'excédent de poids d'une cinquantaine de kilos par rapport à la version essence n'est pas pénalisant, la tenue de route restant particulièrement sûre. Pour ses liaisons au sol, la 206 CC diesel reprend quasiment la définition des suspensions du modèle essence 2 litres.
Agréable à conduire grâce à la disponibilité de son moteur, sobre avec moins de 5 litres au 100 km, la 206 CC HDi offre également un appréciable confort de conduite par sa boîte de vitesses à commande à câbles et remarquablement étagée (40, 70, 110 et 150 km/h sur les intermédiaires), sa direction électrohydraulique douce et précise, ainsi que par le traité acoustique spécifique de son moteur assez discret...quand le toit n'est pas escamoté.
Un ESP multifonctions
 |
|
| Deux places de secours tout à fait utilisables |
|
|
A la dimension de leur dynamisme, toutes les versions 206 CC HDi sont équipées de roues en alliage de 16 pouces et du contrôle dynamique de stabilité (ESP). Ce dernier intègre plusieurs fonctions. Cet anti-blocage de roue, identique sur toutes les 206, assure la décélération, la stabilité, mais également la directivité, lors d’un freinage sur adhérence précaire. La fonction d’anti-patinage (ASR) optimise la traction en analysant le glissement des roues motrices et en apportant la correction nécessaire par une réduction du couple moteur et (ou) en freinant la roue qui patine. Enfin, la fonction contrôle dynamique de stabilité (CDS) contrôle le lacet. En plus de l'ESP, cette 206 bénéficie, comme toutes les autres, des nouvelles fonctions, telles que l’aide au freinage d’urgence et l’allumage automatique des feux de détresse en cas de freinage appuyé.
L'ESP peut être aussi déconnecté, mais ses fonctions sont toutefois rétablies automatiquement dès l’allumage du contact lors d’une nouvelle mise en marche du moteur ou par simple pression sur l’interrupteur. Un témoin lumineux au combiné informe le conducteur de l’état « non activé » des fonctions lorsqu’elles ont été déconnectées.
Elle se découvre en roulant
 |
|
| Une ligne de toit remarquablement dessiné |
|
|
Comme toutes les 206 CC, l'ensemble toit se compose principalement de quatre éléments mobiles articulés – le toit rigide, la lunette arrière en verre enchâssée dans les custodes, le couvercle de coffre, la tablette escamotable – orchestrés par un système électrohydraulique comprenant, notamment, cinq vérins qui animent et synchronisent les différentes composantes – deux vérins étant affectés au pavillon, deux au couvercle du coffre et un à la tablette. Après avoir déverrouillé les deux poignées latérales, vingt secondes suffisent pour que la métamorphose s'opère, grâce au bouton électrique situé entre les sièges avant. Celle-ci débute par un abaissement automatique des vitres si elles sont levées.
Pratique, la manœuvre peut même s'effectuer en roulant à une vitesse inférieure à 10 km/h. Un tendelet dans le coffre délimite l'encombrement dédié au toit et la hauteur possible pour les bagages. La manœuvre du toit ne peut débuter que si ce tendelet est tiré . Des signaux sonores informent du début et de la fin de séquence afin que la transformation s'effectue complètement.
4 niveaux d'équipement
 |
|
| Une allure toujours très féline |
|
|
Profitant de l'événement, la gamme 206 CC s'étoffe et comprend dorénavant quatre niveaux. La « Sport » démarre la gamme et offre déjà les quatre lève vitres électriques, la peinture intégrale, les projecteurs antibrouillard, la radio mono CD, etc.. La « Quiksilver », laquée gris aluminium et équipée en série de l'air conditionné, se distingue par une présentation plus dynamique avec, notamment, d'exclusifs arceaux arrière d’aspect métallique, un pédalier, le pommeau de levier de vitesse et les seuils de portes réalisés en aluminium, un garnissage et des surtapis en caoutchouc siglés Quiksilver.
La version Sport pack est dotées d’un équipement encore plus complet avec un pack visibilité (essuie-vitre automatique à capteur de pluie et allumage automatique des feux de croisement), un pare-brise athermique et une climatisation entièrement automatique. Bien évidemment, la 206 CC est disponible en finition emblématique Roland Garros , qui évolue. Elle reçoit, en effet, un nouvel habillage cuir pour les sièges et les panneaux de portes. Réalisée dans une harmonie de cuirs bi-ton (cuir lisse, Oran, de couleur claire et cuir perforé brun, Palimbro) cette sellerie haut de gamme s'accompagne de nouveaux décors or gris animant la façade technique et les aérateurs.
2.500 € de plus que l'essence
 |
|
| Des compteurs sur fond blanc à la mode sport |
|
|
La Peugeot 206 CC HDi est une bonne solution pour celui qui l'utilise comme voiture principale et qui roule beaucoup. Elle est non seulement sympa et vivante sur la route, elle est aussi pratique, car ses deux places arrière de dépannage peuvent servir de complément à un coffre forcément un peu restreint quand le toit est replié. Car il est évident que la 206 CC n'est pas destinée aux familles nombreuses. Pour ceux qui vont utiliser la 206 CC avec moins d'assiduité, la différence de prix entre essence et gazole, en moyenne 2.500 € selon les versions, doit les faire réfléchir, d'autant que le 110 ch essence, d'une sonorité plus douce au ralenti comme en régime, possède aussi un joli punch.
Toutefois, Peugeot prévoit de vendre 35 % de ses 206 CC en motorisation diesel. Et sur sa lancée de mettre sur le marché dans quelques mois la 307 CC avec le HDi de 136 ch.
| J'ai aimé |
 |
Je n'ai pas aimé |
 Le choix de la motorisation
La bonne insonorisation du moteur
Le système 2+2 bien utile
|
Sonorité peu compatible avec l'esprit du cabriolet
|
|
|
NEWSLETTER 
RECHERCHER 
