Une vraie gueule de requin

La 207 RC partage avec la berline 207 Sport sa longueur de 4,04 m et le profil dynamique de sa silhouette trois portes. Elle présente ainsi une face avant munie d’une grille d’entrée d’air d’aspect métallique, de projecteurs antibrouillard circulaires cerclés de chrome et d’immenses projecteurs encadrant le lion traditionnel.

La 207 RC se distingue cependant par des passages de roues taillés sport et un becquet au dessus du hayon, optimisant l’appui aérodynamique à haute vitesse, des pneumatiques Bridgestone Potenza de taille 205/45R17W montés sur des roues inédites de 17 pouces à neuf bâtons et une double sortie d’échappement chromée de forme trapézoïdale.

Sa personnalité est accentuée par des projecteurs elliptiques à éclairage latéral statique dont le masque sombre « black chrome » confère un regard acéré, une lunette arrière et des vitres de custodes surteintées, des coquilles de rétroviseurs extérieurs d’aspect chrome satiné, une peinture véritablement intégrale, puisqu’elle concerne aussi le bandeau de pare-chocs arrière comportant les capteurs d’aide au stationnement et des montants de portes avec adhésifs « noir brillant ».

Un habitacle de sportive

Un becquet très efficace et une double sortie d’échappement

Incontestablement ancré dans l’univers sportif, l’habitacle présente des sièges-baquets avant offrant un maintien latéral très prononcé du bas du corps jusqu’aux épaules. Leurs appuie-tête intégrés simulent un passe-harnais. Ils sont habillés d’alcantara en partie centrale des assises et des dossiers ainsi que sur la têtière. Le reste du siège est recouvert d’une matière particulièrement facile d’entretien. Cet ensemble est rehaussé de surpiqûres gris clair, rappelées sur les panneaux de portes à médaillon alcantara, sur les surtapis ainsi que sur le soufflet de levier de vitesse.

A l’arrière, les deux passagers disposent d’assises offrant un excellent maintien latéral et munies d’appuie-tête virgule rétractable, pour ne pas entraver la rétrovision si les places sont inoccupées.

Le combiné, issu de l’univers de la moto avec ses cadrans ronds cerclés de chrome, se distingue par des fonds noirs à damiers, une typographie en éventail et des aiguilles rouges. Il comporte cinq cadrans ou indicateurs, dont la température d’huile. Le volant d’un gainage bi-cuir lisse/perforé est réglable sur 40 mm en hauteur comme en profondeur. Le repose-pied dispose d’un traité aluminium à picots antidérapants, à l’instar des trois coiffes du pédalier.

Un tempérament de feu

Un poste de conduite sport

Le moteur essence est issu de la coopération entre PSA Peugeot Citroën et BMW Group. C'est une déclinaison sportive du moteur 1,6 litre de 150 ch. Il s'agit d'un 4 cylindres de 1.598 cm3 doté d’une puissance maximale de 175 ch à 6.000 tr/mn et coiffé d’une culasse à 16 soupapes avec deux arbres à cames en tête. Un soin tout particulier est apporté au développement du couple et au temps de réponse. Ainsi, il permet déjà de délivrer un couple de 153 Nm dès 1.000 tr/mn. Son couple maximal de 240 Nm est atteint à seulement 1.600 tr/mn et cette valeur reste inchangée jusqu’à 4.500 tr/mn. Il est par ailleurs encore de 204 Nm à 6.000 tr/mn.

Mais ce couple maximal peut être encore augmenté grâce à la fonction overboost, qui accroît momentanément la pression de suralimentation du moteur. Il peut ainsi atteindre 260 Nm lors d’une forte sollicitation de l’accélérateur. Cet overboost s’active sur l’un des trois rapports supérieurs en pleine charge, dès les bas régimes jusqu’à 5.200 tr/mn.

Plusieurs innovations technologiques ont permis la réussite de ce challenge technique, notamment l’injection directe, un turbocompresseur Twin-Scroll et une culasse à distribution par deux arbres à cames en tête avec calage variable en continu pour l’admission.

5 rapports parfaitement calibrés

Des sièges aux maintiens latéraux très prononcés

Cette version adopte la boîte de vitesses mécanique à cinq rapports qui bénéficie d’un étagement spécifique, avec des rapports de boîte plus courts, exploitant pleinement la bonne souplesse du moteur. Seule la première est rallongée afin d’obtenir des passages plus dynamiques dans les virages à vitesse réduite, telle une épingle, en permettant au véhicule d’évoluer à 66 km/h grâce à un régime maximal repoussé à 6.800 tr/mn pour les deux premières vitesses. Ainsi, la 2ème atteint 104 km/h, la 3ème 140 km/h, la 4ème 180 km/h et la vitesse de pointe flirte avec le 220 km/h. Autrement dit, pas de concession avec de grands braquets pour jouer sur une consommation minimaliste. Là, chaque rapport à son utilité pour offrir du tonus à n'importe quelle allure. Et c'est ce que recherche le conducteur d'une 207 RC. Ainsi, le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 7''1, et les reprises même à bas régime sont éloquentes puisque 7'' suffisent sur le dernier rapport pour passer de 80 à 120 km/h

Notons également que l’embrayage a été renforcé pour supporter le couple temporaire de 260 Nm lors de la mise en fonction de l’overboost.

La consommation n'est pas délirante et en conduite sage, on doit arriver à une moyenne de 7,2 litres, tandis que les émissions de CO2 sont à 171 g/km, ce qui met malheureusement l'écotaxe à 750 €. Difficile de s'amuser à bon marché. Pourtant, la rigueur du comportement routier de cette 207 incite à rompre la monotonie du trafic devenu amorphe sur nos routes.

Des liaisons au sol reçues 5 sur 5

Un style vraiment évocateur de performances

Comme sur toutes les 207, les liaisons au sol se composent d’un train avant de type pseudo- McPherson. Pour la RC, l’articulation avant du triangle est désormais confiée à une rotule en lieu et place de l’articulation élastique. L’articulation arrière reste quant à elle élastique, tout en étant rigidifiée. L’ensemble garantit ainsi une parfaite tenue du plan des roues avant pour une précision maximale. La raideur de la traverse déformable du train arrière est augmentée de près de 30 % par rapport à la 207 dotée du 1,6 litre de 150 ch. Les amortisseurs hydrauliques obéissent à des lois spécifiquement étudiées pour cette 207 et le tarage des ressorts avant et arrière est durci afin d’offrir au châssis la plus grande efficacité possible en termes de tenue de route.

La direction assistée électrique est recalibrée sur cette version pour prendre en compte les performances du moteur et offrir un maximum de remontée d’information pour une précision optimale lors de la conduite. Le freinage est assuré à l’avant par des disques ventilés spécifiques recevant des étriers de frein d’un diamètre augmenté. Des disques pleins sont utilisés à l’arrière.

Un système ESP équipe cette version en série. Il intègre un ABS, un répartiteur électronique de freinage, une aide au freinage d’urgence, un anti-patinage et un contrôle de stabilité qui détecte toute amorce de sous-virage ou de survirage. Les trois dernières fonctions peuvent être intégralement déconnectées afin de permettre à une clientèle sportive mais expérimentée d’exploiter pleinement les capacités de la 207 RC.

Un équipement très complet

Un look qui donne envie de conduire

Bien que la 207 RC soit typée très sportive, les équipements qui offrent du confort au quotidien ne sont pas oubliés. On relève ainsi des vitres arrière à compas, le pare-brise athermique, la climatisation automatique bizone et un autoradio RD4 mono-CD RDS permettant d’agrémenter le voyage.

Sont proposées, en option, une version bi-tuner compatible MP3 ou un système RT3 conjuguant une radio RDS, un guidage embarqué GPS, un téléphone GSM avec écran couleur 7 pouces. Une installation hi-fi JBL associée à l’autoradio bi-tuner ou au système RT3 peut combler, en option, les plus mélomanes. Un kit téléphone mains libres Bluetooth est également proposé en option avec les autoradios RD4. Ce système permet de jumeler, par ondes radio, un téléphone portable éponyme à l’équipement radio de la voiture.

Pour la sécurité de conduite, on note encore un système d’aide au stationnement arrière, un limiteur de vitesse couplé au régulateur de vitesse, un détecteur de sous-gonflage, un allumage automatique des projecteurs, un essuie-vitre automatique à capteur de pluie et des rétroviseurs extérieurs de grande dimension, à rabattement télécommandé.

Le tarif de la 207 RC a été fixé à 22.500 € soit 1.000 € de moins que sa concurrente française, la Clio RS.