Peugeot 3008 Hybrid4

Le 3008 Hybrid4 mesure 4,37 m.

Nantes – Deux ou trois ans après la sortie d’un modèle, une marque automobile remet souvent à jour son offre par un restylage léger, l’ajout d’une nouvelle motorisation au catalogue, une version sportive ou une baisse des consommations. Peugeot s’est attachée à proposer un peu de tout ça dans le 3008 Hybrid4. Deux ans après le lancement du crossover désormais bien connu et bien implanté sur le marché, la marque sochalienne a déployé le grand jeu avec une déclinaison hybride haut de gamme. Il est clairement annoncé que le 3008 Hybrid4 n’a pas pour ambition de démocratiser la propulsion hybride. Le prix unique de 37.400 € découragera les petits portefeuilles et la prime environnementale de 2.000 € n’avantagera sûrement qu’une clientèle à fort pouvoir d’achat pour qui cette somme ne représente pas un critère décisif de choix. Pour se distinguer, le 3008 Hybrid4 use de quelques artifices esthétiques comme le béquet noir laqué ou des jantes spécifiques qui confèrent plus de prestance à sa ligne autrement commune. Côté équipement, il se dote aussi de feux à LED et d’un toit panoramique de série.

163 ch + 37 ch

Seuls quelques détails le différencient du 3008 « normal ».

Le cœur de la nouveauté tient bien évidemment dans son mode de transmission. Le 3008 Hybrid4 est le premier véhicule hybride diesel au monde. Peugeot a voulu combiner son savoir-faire en matière de motorisations diesel avec la technologie électrique. Officiellement, le 3008 Hybrid4 développe 200 ch en ajoutant les 163 ch du 2,0 L HDi FAP et les 37 ch du moteur électrique synchrone à aimants permanents. De même qu’on donne toujours la puissance maximale d’un moteur thermique alors qu’elle n’est atteinte qu’à un régime particulier, il s’agit ici d’une addition un peu rapide ne devant pas occulter la réalité. Si ce crossover peut effectivement utiliser ses deux motorisations simultanément en mode quatre roues motrices, on se retrouvera toutefois beaucoup plus souvent en traction simple grâce au diesel ou en propulsion avec l’électrique. Ce dernier produit 27 ch en continu et ne monte à 37 ch que ponctuellement.

Stop & Start de série

Le volume de coffre atteint 486 litres jusqu’au toit.

Le 3008 Hybrid4 n’est pas un vulgaire portage de technologie. Sa conception montre que l’intégration des éléments propres à la technologie hybride a été soignée afin de conserver les qualités du crossover initial. Les batteries Sanyo sont logées dans l’étage inférieur du coffre, laissant intacte la partie supérieure, la plus utilisée. Le 3008 Hybrid4 garde donc 377 litres de rangement disponible et 770 litres avec la banquette arrière rabattue. Mais toujours pas de roue de secours.

Par ailleurs, le moteur électrique Bosch est intégré dans l’essieu arrière pour être au plus près des roues qu’il entraîne et éviter de sacrifier de l’énergie dans des systèmes de transmission. Les batteries et le moteur électriques sont garantis cinq ans par Peugeot, quel que soit le nombre de kilomètres. A cela s’ajoute un système Stop & Start de dernière génération avec un alterno-démarreur. Avec sa puissance de 8 kW (environ 10 ch), il peut même fournir de l’électricité au moteur électrique en cas de besoin.

Fonctionnement variable

Le 0 à 100 km/h est effectué en 8''5

Quatre modes de fonctionnement peuvent être choisis par le conducteur grâce à une molette située entre les deux sièges avant. Le mode Auto gère seul les passages de la propulsion thermique à l’électrique. Il prend en compte la vitesse du véhicule et la charge de la batterie pour déterminer le fonctionnement assurant les plus basses consommations. Le mode ZEV (100 % électrique) n’est disponible qu’en-dessous de 60 km/h, avec une batterie au moins à 50 % de sa charge. Il devrait permettre de faire deux ou trois kilomètres mais, à la moindre côte ou au plus petit coup d’accélérateur, le mode automatique reprend le dessus et démarre le moteur diesel. Le mode Sport s’appuie sur des lois de passages de vitesses différentes et une utilisation conjointe des deux moteurs pour créer un effet « boost ». Enfin, le mode 4WD (quatre roues motrices) permet au 3008 Hybrid4 d’utiliser le diesel et l’électrique au maximum de leur potentiel pour se sortir des terrains gras ou glissants. Même si la batterie est vide, le mode 4WD est toujours disponible grâce à l’apport d’électricité fourni par l’alterno-démarreur.

Des éléments conviviaux

Un indicateur de pourcentage de puissance remplace le compte-tours

Une fois assuré que les ingénieurs de Peugeot n’ont pas chômé, il ne reste qu’à éprouver le 3008 Hybrid4 sur la route. La bonne nouvelle est que la gestion des moteurs se fait en toute transparence pour le conducteur. D’autre part, les éléments propres à la gestion de l’énergie dans l’habitacle présentent un côté ludique indéniable pour les utilisateurs découvrant l’hybride, l’une des cibles de Peugeot. À la place du compte-tour, une aiguille indique le pourcentage de puissance utilisée avec des secteurs « éco » et « recharge ». Au centre de la planche de bord se trouve l’écran 7 pouces qui montre alternativement la navigation, la radio ou des graphiques sur la charge de la batterie et le pourcentage de temps passé en mode hybride. A cela s’ajoute l’affichage tête haute sur une lame transparente qui se déploie au démarrage et affiche le compteur numérique de vitesse. La vie à bord est donc soignée mais le conducteur revient bien vite à la réalité lorsqu’il abandonne les gadgets se reconcentre sur la route. Le moteur diesel, déjà, ne manque pas de présence à bas régime, et on attend souvent le retour à un fonctionnement tout électrique en ville.

Une BMP6 décevante

Malgré le mode 4WD, le 3008 Hybrid4 n’a aucune prétention tout-terrain.

Alourdi de 120 kg par rapport au modèle de base, le 3008 Hybrid4 pèse 1,66 tonne et souffre de cette surcharge pondérale. Même si le moteur électrique et les batteries sont situés à l’arrière, le crossover a une tendance au sous-virage et au roulis dans les grandes courbes, sensation accentuée par les renforts latéraux des sièges insuffisants et une direction lourde. Le 3008 Hybrid4 est clairement un véhicule de croisière comme en témoigne la présence d’une unique boite robotisée BMP6. Les passages de rapports se font avec une douceur exemplaire sur des accélérations constantes. Cependant, en mode Sport, les changements deviennent aussi brutaux que bruyants. Malgré les « kickdowns » évidents pour effectuer un dépassement, la BMP6 s’entêtera souvent à monter une vitesse trop tôt et vous laisser dans un creux de puissance sur la voie de gauche. Ainsi, on a l’impression que le 2 litres HDi ne développe que 130 ch au lieu des 163 promis et on se résignera donc à conduire « pépère », ce qui en définitive devrait correspondre à la clientèle cible de Peugeot.

6 à 7 litres de gasoil aux 100 km

La version 99 g/km de CO2 arrivera en 2012.

Les consommations de gasoil officielles sont optimistes, pour ne pas dire fantaisistes. Peugeot annonce des moyennes tournant autour de 4 L/100 km, que ce soit en ville, sur des trajets extra-urbains ou sur des cycles mixtes. Au cours de notre essai, selon l’ordinateur de bord, nous avons consommé 7 L/100 km en ville et 6 L/100 km sur un parcours mixte de 160 km, sans rouler à l’économie. Cela dit, ces résultats restent honorables pour un crossover de plus de 1.600 kg. Les émissions de CO2 sont données pour 104 g/km. Les commandes pour le 3008 Hybrid4 sont déjà ouvertes et le lancement officiel sera effectué le 15 décembre.

Une version à 99 g/km de CO2 apparaîtra l’an prochain. Dépourvue de toit panoramique mais avec des pneus à très faible résistance au roulement, elle offrira une alternative de « milieu de gamme » au 3008 Hybrid4 actuel. Elle sera tout de même facturée 35.200 €, moins le bonus de 2.000 €.