Une grande calandre maison

Dubrovnik – C'est bien d'avoir une voiture pour la ville, une pour la route, une autre plus grande pour les vacances et pourquoi pas une aussi pour les ballades un peu sportives. Mais quand on a qu'une place de garage et pas trop les moyens pour entretenir une telle écurie de chevaux vapeur, il faut trouver un compromis. Et désormais c'est possible depuis que les constructeurs ont inventé la formule crossover. Une formule qui plaît puisque pleine de ressources et donc en pleine croissance. C'est pourquoi, Peugeot se devait d'en avoir un dans sa gamme, d'où la naissance du 3008, le double zéro signifiant l'originalité du produit.

Long de 4,36 m, large de 1,84m et haut de 1,64m, le dernier lionceau se révèle plein d'attraits dans un style trapu avec une calandre traditionnellement démesurée, des blocs optiques triangulaires effilés, des hanches larges abritant des roues en alliage de 17 pouces, une face arrière accueillant des feux originaux et un hayon doté d'une grande vitre et s'ouvrant en deux parties. Son Cx de 0,29 prouve encore le soin que les stylistes ont apporté à sa réalisation.

Un super poste de conduite

Des feux arrière originaux

L'habitacle est de même facture et notamment la planche de bord fait particulièrement cossu, enveloppant le conducteur qui trouve tout à portée de mains. Elle est habillée d'un plastique souple et de chrome brillant ou satiné avec une façade noir nacré brillant du plus bel effet. Dans les deux grands compteurs, les chiffres blancs sur fond noir et aiguilles blanches ou rouges sont rétro-éclairés en blanc. Sur la console sont installées les commandes du système audio et de la climatisation et au pied du levier de vitesse, le basculeur du frein à main électrique. A noter que l'aide au démarrage en côte est de série.

Enfin, selon les versions, le conducteur bénéficiera d'un affichage tête haute grâce à une lame de polycarbonate rétractable au pied du pare-brise mettant parfaitement en évidence surtout la vitesse devenue une notion infamante à n'importe quelle allure et grande source de revenus d'un Etat en faillite financière et morale. Pour revenir à quelque chose de plus positif, l'espace vital de la 3008 se montre de bonne taille pour recevoir confortablement cinq adultes et le gigantesque toit panoramique (occultable), en option ou de série selon les versions, laisse voir le ciel bleu de Dubrovnik avec béatitude.

Un coffre modulable à souhait

Un poste de conduite très cossu

En poursuivant le tour du propriétaire, on découvre une 3008 plein d'attentions susceptibles de rendre la vie facile et agréable comme l'éclairage d’ambiance feutré et chaleureux la nuit, ou à l’intérieur d’un parking, avec des sources lumineuses au niveau des caves à pieds avant, ainsi qu’une LED d’ambiance dans la console de pavillon. Lors de l’ouverture des portes, les seuils s’éclairent et lors du déverrouillage/verrouillage à la télécommande, les feux de croisement peuvent s’allumer quelques secondes. On trouve également, selon les versions, un éclairage d’accueil offrant un halo lumineux additionnel, grâce à des LED situées sous les rétroviseurs extérieurs.

Les rangements sont également nombreux et totalisent un volume de 50 litres tandis que le coffre en aligne 512....sans recevoir de roue de secours. Son hayon en deux parties facilite le chargement d'objet lourd grâce au volet inférieur qui peut supporter une charge de 200 kg. Le plancher du coffre à trois positions permet d'obtenir un plancher totalement plat quand les sièges arrière sont rabattus, offrant alors 1.604 litres utiles. Le cache-bagages est rigide, permettant d'y déposer vestes ou divers petits objets, et s’ouvre avec le hayon pour accéder le plus largement possible à la modularité du coffre. Autre astuce, l’éclaireur de coffre de gauche se transforme, si besoin est, en lampe torche nomade.

Des motorisations bien adaptées

Un hayon en deux parties et un coffre à étages

La Peugeot 3008 dispose de trois motorisations dès son lancement avec l'inévitable choix entre essence et diesel. Pour l'essence on retrouve le 1,6 litre de 120 ch accouplé à une boîte mécanique à 5 rapports et le 1,6 litre turbo développé en commun avec BMW de 150 ch servi par une boîte mécanique à 6 rapports. Ce dernier est appelé à évoluer pour répondre aux normes Euro 5 et passer à 156 ch. Pour le diesel, il s'agit du 1,6 litre de 110 ch avec filtre à particules et le choix entre une boîte mécanique ou mécanique pilotée, toujours à 6 rapports, qui affiche un score de 4,9 litres au 100 km et 130 g/km de C02. Mais dès cet été apparaîtra le 2 litres de 150 ch, associé à une boîte mécanique à 6 rapports, dont la puissance sera portée à 163 ch avec la boîte automatique à 6 rapports.

Enfin, dès 2011, la 3008 sera le premier véhicule du Groupe PSA Peugeot Citroën à bénéficier de la technologie Hybrid 4 roues motrices, grâce à la traction de son moteur diesel et à la propulsion d’un moteur électrique placé sous le seuil du coffre. Ce dernier autorisant également un mode de roulage « tout électrique », donc sans aucune émission polluante. Puissance prévue : 200 ch pour une consommation moyenne de 4,1 litres et 109 g/km de rejet de CO2. Que du bonheur!

Le comportement routier d'une berline

Un grand toit panoramique

Sur la route, les techniciens nous avaient avertis, la 3008 présente un comportement de berline malgré sa stature un peu haute. Exact, bénéficiant de la même plateforme que la 308, elle reprend son comportement routier qui fait partie des meilleurs de la catégorie avec des trains roulants parfaitement guidés apportant confort et tenue de route sans roulis excessif. On domine juste un peu mieux son environnement et d'ailleurs pour s'installer à bord, c'est beaucoup plus pratique, surtout pour des personnes...ayant déjà bien vécu! La bonne insonorisation est aussi appréciable, filtrant bien le bruit du moteur, notamment du diesel, le 110 ch qui tire bien son épingle du jeu malgré les 1.425 kg de la caisse. La direction assistée en fonction de la vitesse n'engendre aucune critique comme le freinage très progressif.

La 3008 n'a pas évidemment les facultés d'un 4x4 pour franchir aisément un bourbier mais Peugeot l'a tout de même dotée en option avec les moteurs les plus puissants du Grip Control, un package innovant composé de pneumatiques 16 pouces M+S (Mud & Snow ou boue et neige) et d’un anti-patinage intelligent gérant au mieux la motricité des roues avant.

Belle, intelligente, attachante, polyvalente, la 3008 est forcément promise au succès d'autant que son tarif est correct étant compris entre 21.500 € et 31.700 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le style général  Le comportement routier  Le poste de conduite  Le hayon en deux parties  Le coffre très modulable  Pas de roue de secours  La calandre un peu massive