Peugeot 3008 1.6 THP

308, c'est féminin ou masculin?

La recette Crossover ressemble à celle d’un cocktail dans lequel on a mis un zeste de berline, une bonne louche de monospace, une miette de break, le tout saupoudré d’une pincée de SUV. A dire vrai, on ne sait trop si on doit en parler au masculin ou au féminin. On dit un Crossover, mais les constructeurs tentent de lui donner des apparences de berline, en espérant naturellement contenter tout le monde.

L’enveloppe esthétique étant assez massive, on se demande si la philosophie de l’engin correspond vraiment à celle de la classe des moyennes inférieures spécifiée sur la carte d’identité du 3008. Toujours est-il qu’avec une longueur de 4,365 m, une largeur généreuse et une hauteur conséquente, il se retrouve à la frontière de la catégorie immédiatement supérieure. Il ne s’agit pas non plus d’un poids plume. Avec 1.459 kg de masse à vide, les 150 ch de la version 1.6 THP représentent la bonne pointure pour soutenir un rythme dynamique décent. Très sportif sur d’autres modèles de la gamme Peugeot, ce moteur apparaît ici comme un calibre de compromis pour rouler sur le tempo touristique le plus courant. Parallèlement, les versions HDI 150 et 163 tendent les bras à ceux qui souhaiteraient plus de consistance à bas régime, tout en bénéficiant d’une consommation moindre.

Le 3008 nous invite à bord

On monte à bord avec grand plaisir

Après avoir regardé la silhouette d’un œil un peu incrédule, il est certain qu’on monte à bord avec grand plaisir. Voilà au moins une atmosphère intérieure qui casse le standard archi formaté de toute la production automobile contemporaine. Le décor est séduisant, le tableau de bord, très engageant, est bien modelé. L’instrumentation et les commandes sont originales, ce qui retient immédiatement l’attention, les matériaux contribuent à nous faire vivre dans un milieu douillet, relativement cossu.

Perçu depuis le poste de conduite, la forte personnalité du 3008 est évidente. Au volant, on trouve ses marques facilement et rapidement, tant du point de vue de la communication avec la machine que des réflexes de pilotage. Il y a aussi toute cette batterie de dispositifs ingénieux, coopératifs à l’égard du conducteur, comme l’affichage "tête haute", le frein de stationnement automatique, l’aide au stationnement et au démarrage en côte. D’autres sont complices du confort général et du voyage au long cours, tels que la climatisation à réglages séparés, le coffre à double étage, le panneau inférieur d’ouverture de hayon, les bacs de rangement incorporés dans le plancher, ainsi que les nombreux espaces fourre-tout. On pourrait se croire au pays du gadget, mais finalement toutes ces choses semblent à leur place, sans faux artifice, ni complaisance envers la mode. Au reste, le volume de l’habitacle n’a rien d’excessif, mais il peut se prétendre à juste titre solidaire de l’esprit familial.

Un comportement malléable

L'affichage tête haute est vraiment pratique

L’heure de vérité sonne bientôt quand on tourne la clef de contact, dés qu’on engage un rapport de boîte et qu’on appuie sur l’accélérateur. Le poids est un handicap si l’on veut vraiment cravacher la bête, mais la mécanique se sent particulièrement à l’aise lorsqu’on souhaite maintenir une bonne cadence, et les six rapports de boîte s’enchaînent avec régularité. On pourra seulement reprocher au levier de vitesse d’être un poil surdimensionné.

Malgré son inertie, et malgré la perception un peu lourde de la direction, le style dynamique 3008 s’exprime avant tout à travers son comportement. L’équilibre de la caisse en virage, l’absence de roulis obtenue grâce à un amortisseur complémentaire monté sur le train arrière, l’engin dispose de caractéristiques intéressantes et efficaces. En dépit de suspensions qui s’agitent et trépident un peu sur des revêtements fortement dégradés, le confort est réel et l’agrément d’utilisation sur des routes sinueuses et touristiques ne fait aucun doute. Sur les voies rapides, le véhicule est tout bonnement serein.

Grip Control en attendant Hybrid4

Le Grip Control...pour du tout chemin amélioré

Cela étant, on peut se demander si les gênes SUV qui sommeillent dans les trains roulants du 3008 sont bien au rendez-vous. C’est en tout cas l’un des messages commercial que Peugeot nous transmet par l’intermédiaire de son système de motricité "tout chemin" baptisé "Grip Control", un dispositif qui régule le couple via l’ESP en fonction de cinq modes sélectionnés par le conducteur à l’aide d’une commande spéciale : "standard", "neige", "tout chemin", "sable" et "ESP Off". Le 3008 n’est donc pas un 4x4 à part entière, mais il tente de s’identifier comme tel. En revanche, la future technique "Hybrid4" qui fera intervenir le moteur thermique sur les roues avant, et un moteur électrique sur le train arrière, lui procurera ce type de configuration.

Pour conclure, disons que le 3008 1.6 THP a tout d’un modèle de luxe enrobé d’une certaine modestie. Son prix catalogue (de 24.250 € à 28.650 € selon les finitions) ne le désigne cependant pas comme un véhicule de bas de gamme, loin de là.