La 307 CC reçoit la grande bouche de la nouvelle identité Peugeot

La 307 CC est en quelque sorte une illustration du plaisir automobile qui invite quatre personnes à partager le bonheur de rouler à bord d'un coupé au caractère dynamique affirmé, transformable en un authentique et élégant cabriolet. Une pression sur un bouton, sans aucun déverrouillage manuel, et tout le monde se retrouve cheveux au vent, mais sans trop de vent, d'autant qu'un filet anti-remous amovible, fixé derrière les sièges arrière, combat efficacement les filets d'air.

Et si le soleil se fait un peu trop chaud ou le temps un peu trop humide, en quelques secondes le toit reprend sa place. C'est aussi simple que ça et le propre des Coupés-Cabriolets est de jouer les transformistes, coupé pour la route et les voyages, cabriolet pour la promenade et l'osmose avec la nature, quand il fait beau évidemment.

Avec une ligne douce et bien équilibrée, la 307 CC a vite connu le succès, mais déjà elle profite du restyling de la berline pour montrer une nouvelle face avant, en phase avec la dernière identité des modèles Peugeot vue sur 407, 107 et 1007, c'est à dire une généreuse et large entrée d'air verticale à barrettes chromées dans le spoiler et des phares particulièrement effilés. L'effet est assez bien réussi, mais les tampons de protection, même s'ils sont noirs pour se faire oublier, manquent d'élégance. Ce qui n'empêche pas les anti-brouillard d'être exposés aux chocs. A l'arrière, pas de changement et elle conserve ses spectaculaires feux à diodes,

Sécurité, luxe et plaisir

De l'avant comme de l'arrière , la 307 CC est bien dessinée

Dans une longueur de 4,36 m, la 307 CC propose quatre vraies places, un coffre de 350 dm3 en coupé et 204 dm3 en cabriolet. Offrant un niveau de protection maximal pour tous ses occupants grâce à une structure parfaitement rigide et en cas de retournement des arceaux de sécurité à extraction pyrotechnique.

La 307 CC procure également un niveau de confort élevé pouvant être complété par des équipements de haute technologie : projecteurs au Xénon, kit mains libres Bluetooth ou système télématique RT3 (radio RDS, téléphone GSM, GPS) associé à un écran couleur de 7" 16/9e, ou encore son "sur mesure" avec le système hi-fi JBL à amplificateur et caisson de basses associé à un lecteur de fichiers MP3... Pour ne citer que ces exemples.

Habillés de tissu dynamique ou de cuir, les deux niveaux Dynamique ou Sport peuvent également, avec l'option Cuir intégral, gainer leurs sièges, leur planche de bord et leurs bandeaux de portes de cuir brun Palimbro ou rouge Cerbère évoquant l'univers des voitures sport de luxe.

Un diesel de 136 ch

Des cadrans à fond blanc apportent une touche sportive au tableau de bord

Animé au départ par trois motorisations à essence, 1.6/16V de 110 ch, 2 litres 16V de 140 ch ou 180 ch, la 307 CC accueille désormais dans sa gamme un moteur diesel HDi propre à séduire une nouvelle clientèle, soucieuse d'économie dans son budget carburant. Autrement dit la logique voudrait qu'elle s'adresse à des gros rouleurs susceptibles d'amortir l'investissement supplémentaire qui est de l'ordre de 3.200 € par rapport à la 2 litres essence correspondante.

Le moteur choisi est un 2 litres 16 soupapes développant 136 ch et donnant 320 Nm de couple à 2.000 tr/mn et même 340 Nm avec overboost activé. Il est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports dont l'étagement privilégie le dynamisme sans trop pénaliser la consommation. Celle-ci ressort à 6 litres de moyenne en roulant paisiblement, comme il se doit à l'heure actuelle, soit 2 litres de moins que la motorisation essence. Pour autant les performances sont quasiment semblables et la 307 CC affiche une vitesse de pointe de 208 km/h et un 0 à 100 km/h en 11''1.

Un comportement routier exemplaire

Il suffit d'appuyer sur un bouton pour escamoter le toit

La 307 CC HDi respecte l'environnement grâce à son filtre à particules (FAP) qui retient puis élimine les particules de suie émises par l'échappement. Elle respecte un peu moins les mains de celui qui fait le plein de carburant, même si la faute en incombe au pistolet de la pompe toujours imprégné de gasoil, et l'odeur persiste longtemps.

Particulièrement soigné, en termes de confort acoustique et vibratoire, le Coupé Cabriolet 307 HDi se fait discret, mais toutefois pas autant que ses versions essence, surtout le toit replié. Le comportement de la voiture sur la route demeure toujours de bonne facture, malgré la centaine de kilos supplémentaire du moteur diesel, essentiellement subi par le train avant mais les techniciens de Peugeot ont travaillé sur des tarages d'amortisseurs adaptés

Pas de lourdeur dans la direction à assistance variable qui se montre précise et directe, et le freinage se révèle puissant et endurant, évidemment accompagné d'assistances électroniques pour l'anti-blocage de roues, la répartition du couple de freinage et le freinage d'urgence. Le contrôle de trajectoire est également présent pour corriger des entrées en virage un peu trop optimistes.

A noter encore que rien ne distingue la 307 HDi sur le plan esthétique de ses soeurs animées d'un moteur à essence, et que son prix démarre à 28.400 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé L'esthétique  Le système d'ouverture du toit  La souplesse du moteur  Le bruit du diesel  Le prix