Un air de liberté

Vence – Peugeot est une marque qui a longtemps symbolisé la tradition et la robustesse et cet esprit se retrouve encore dans ses gènes. Pour autant, le constructeur sochalien a toujours su se montrer novateur à l'occasion, et c'est ainsi que dans les années 1930 il a produit les 401, 601 et 402 Eclipse arborant les premiers toits rigides rétractables dans le coffre. La technologie n'étant pas celle d'aujourd'hui, le système offrait plus d'inconvénients que d'agréments et ne fut pas repris par la suite. Il fallut attendre la fin du 20ème siècle pour que Peugeot retente l'expérience avec la présentation du concept 20 cœur, sur la base de la 206, pour que cette idée devienne tout à coup géniale et que la 206 CC qui s'en suivit soit vite copiée par la concurrence. Cependant, la cinématique d'un toit repliable n'est pas simple et sa mécanique reste perfectible pour ceux qui ne maîtrisent pas tous les paramètres. Mais après une décennie d'expérience supplémentaire depuis la sortie de la 206 CC, Peugeot prouve un savoir-faire indiscutable qui se reflète dans la 308 CC.

Un profil très fluide

Un coffre de 266 litres en mode cabriolet

La 308 CC se distingue par la grande fluidité de son style, en coupé comme en cabriolet. Bien sûr, elle reprend l'énorme calandre noire de la berline qui occupe toute la face avant et lui façonne une bouche souriante, un peu trop grande, sous un long regard bridé marqué par des phares effilés qui remontent haut sur les ailes. A l'arrière, elle montre de spectaculaires feux rouges à Leds, utilisant la technologie du rideau de lumière rouge, ce qui constitue une signature originale, de jour comme de nuit.

Dans l'habitacle, on retrouve la planche de bord de la berline parfaitement dessinée, mais l'aménagement se veut plus cossu, notamment quand il se pare de cuir intégral offrant un univers très grand tourisme. Les sièges avant, très enveloppants, à appuie-tête intégré présentent une ouverture pour le passage de l’air diffusé par le chauffe-nuque. Idéal en hiver, et même en toutes saisons...quand on quitte le sud. Les deux sièges arrière tout aussi sculptés sont très accueillants et il y a suffisamment de place pour les jambes, à condition que les passagers avant ne reculent pas au maximum leurs fauteuils.

20'' pour se découvrir

Un habitacle de belle facture

Le large pare-brise très incliné dans le prolongement du capot protège bien la tête des passagers avant des courants d'air quand le toit est replié. Dans ce cas de figure, attention au coin du pare-brise quand on rentre ou sort de la voiture. Un filet anti-remous très efficace se place sur les places arrière, mais la 308CC n'est alors qu'une deux places.

Pour manœuvrer le toit, rien de plus simple en sollicitant un contacteur au pied du levier de vitesse. Il suffit alors de 20'' (5'' de moins que sur la 307) pour transformer son coupé en cabriolet et vice-versa, une opération retransmise sur l'écran couleur du tableau de bord, avec possibilité de rouler sans dépasser 12 km/h, autrement dit en roulant dans les embouteillages.

Le coffre est évidemment évolutif, avec une contenance de 465 litres en mode coupé et 266 litres en mode cabriolet, ce qui demeure très correct. Mais pas de roue de secours...

150 ch essence ou 140 ch diesel

Des places arrière confortables

Sous le capot de la 308 CC deux motorisations sont proposées, un 1,6 litre turbo essence de 150 ch et un 2 litres turbo diesel avec filtre à particules de 140 ch. Ils sont accouplés à des boîtes mécaniques à 6 rapports ou en option à des boîtes automatiques à 4 rapports pour l'essence et 6 rapports pour le diesel. Sans être brillants, vu le poids de la 308 CC, 1.520 kg pour le modèle essence et 1.600 kg avec le diesel, soit 175 kg de plus que la berline, ces moteurs correspondent bien à la philosophie de la voiture, bien plus tournée vers le plaisir de rouler en harmonie avec la nature que vers le sport.

Quoiqu'il en soit les performances sont plus qu'honnêtes et largement suffisantes pour rouler en toute sérénité. Les kilomètres d'autoroute sont avalés en souplesse, dans un excellent confort acoustique en mode coupé et sans vibration en mode cabriolet grâce à une excellente rigidité.

Une tenue de route phénoménale

De remarquables qualités routières

D'ailleurs, dans la montée comme dans la descente du Col de Vence, un véritable juge de paix, la 308 CC a pu confirmer toutes ses qualités, mettant en relief un train avant parfaitement guidé et totalement efficace dans les épingles et virages serrés, le contrôle de trajectoire n'ayant pas grand chose à faire, mais aussi une direction précise et un freinage progressif et endurant. Juste de quoi regretter que le 1,6 litre essence conjugué en 175 ch ne soit pas pour l'instant au catalogue, car le châssis le supporterait aisément et il y aurait de quoi s'amuser vraiment.

En revanche, Peugeot prévoit de compléter rapidement la gamme 308 CC par le 1,6 litre essence de 120 ch et le 1,6 litre diesel de 112 ch, afin de démocratiser sa nouvelle CC et de la rendre plus abordable en faisant glisser le prix sous la barre des 25.000 €.

Le plein de sécurité

Un coffre de 465 litres en mode coupé

Sur le plan de la sécurité, la 308 CC est au dessus de tout soupçon grâce à une structure fortement dimensionnée, d'où son poids, et des sièges avant embarquant un airbag latéral thorax/bassin et en exclusivité mondiale, un airbag latéral tête. En cas de détection d’un risque de retournement, les arceaux extractibles à déclenchement pyrotechnique agissent en quelques millisecondes.

Enfin, l'équipement est à la hauteur de cette bourgeoise qui veut se donner un label grand tourisme et présente par exemple le verrouillage automatique télécommandé des rangements intérieurs (boîte à gants et rangement sous accoudoir central), la commande centralisée des quatre vitres, la fonction spécifique « accès aux places arrière » avec sièges électriques, la supercondamnation des portes et le déverrouillage sélectif et l’éclairage d’accueil à Leds implanté dans les rétroviseurs extérieurs. A cela s'ajoute une panoplie d'options concernant les systèmes audio et de navigation.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La tenue de route  La qualité du système d'escamotage du toit  Les sièges avant avec le chauffe-nuque  La richesse et la qualité de l'équipement  Un tarif concurrentiel  La calandre un peu envahissante  L'absence de roue de secours