Peugeot 308 phase 2

La nouvelle calandre est plus consensuelle

Nice - Attaquée par la Renault Mégane et la Citroën C4, mais aussi les VW Golf et Opel Astra, la Peugeot 308 se retrouvait en difficulté, prouvant que trois ans suffisent à accrocher des rides à une automobile. Aussi, la marque au lion a décidé de rajeunir sa berline vedette en lui accordant un petit ravalement de façade bienvenue... et facile à réaliser. En effet, sa grande bouche ostentatoire, faisant d'ailleurs partie de l'ADN Peugeot de ces dernières années, était loin d'obtenir l'unanimité, et la réduction de la surface de sa calandre de 20% ne pouvait que lui enlever cette arrogance superflue. Pour autant, elle demeure encore conséquente et le bandeau central de protection, faisant office de pare-choc, aminci mais toujours de couleur noire, ne contribue pas à alléger encore un peu plus l'ensemble. Le masque de la face avant perd aussi son nez légèrement proéminent ou agressif, mais conserve la grande encoche sur fond noir qui accueille le lion. Un peu plus de discrétion de ce côté là aurait été bienvenue, à l'exemple de la 508.

Un habitacle plus soigné

Juste une baguette satinée en plus sur la face arrière

Les blocs optiques abandonnent avec bonheur leurs bouts pointus et sur le pourtour supérieur des écopes des feux antibrouillard apparaissent des feux de position et de jour à LED qui garantissent la signature visuelle de la voiture.

L'arrière ne subit guère de changement si ce n'est l'aménagement des feux et la venue d'un jonc en chrome satiné vient surligner le pli au milieu du hayon.

De même, peu d'évolution dans l'habitacle avec une planche de bord bien dessinée et lisible, et une console centrale désormais traitée en laqué noir, sur toutes les versions, pour donner plus de richesse à l'ensemble. Peugeot a souhaité améliorer la qualité perçue par des habillages plus chaleureux, comme des surpiqûres rouges pour les sièges de la version GTi, des vitres arrière surteintées et pour le Coupé-cabriolet un diffuseur d'air chaud au niveau de la nuque des passagers avant.

Une 308 diesel à 98 g/km de CO2

Un poste de conduite respirant la qualité de finition

Le rapport concernant le CO2 étant à la mode du moment, Peugeot se devait de se mettre au diapason de ses concurrents et trouver le moyen de proposer une version capable de descendre sous la barre des 100 grammes au kilomètre. Il a donc utilisé, comme tout le monde, tous les artifices possibles pour y parvenir, n'hésitant pas même à suggérer qu'il s'agit d'une technologie micro-hybride développée sur son modèle vedette écolo surnommé e-HDi. Micro, certainement, mais hybride demeure usurpé puisque la 308 ne dispose que d'un seul moteur thermique pour se mouvoir. Il s'agit donc d'un 1,6 litre diesel délivrant 112 ch associé à un alternateur réversible assurant la fonction Stop/Start et la récupération d'énergie en décélération. En ajoutant que la 308 a subi une cure d'amaigrissement de 25 kg, qu'elle peut être chaussée de pneus en 16 pouces à ultra basse consommation, et que son Cx s'établit à 0,28, il en résulte une réduction de consommation de 15%. D'où 98 g/km de CO2, à condition d'avoir aussi opté pour la boîte pilotée à 6 rapports.

Un Stop/Start très efficace

Silence aux feux rouges avec le Stop/Start

En effet, la 308 e-HDi avait été déjà présentée dans cette configuration, mais désormais elle est aussi proposée avec une boîte mécanique à 6 rapports. Une bonne décision pour satisfaire les clients allergiques à cette boîte automatique pilotée manquant de réactivité, et si le CO2 passe alors à 109 g/km, le bonus de 400 ? reste acquis. De plus avec la solution boîte mécanique, le Stop/Start est plus efficace puisque le moteur se coupe à la décélération dès qu'il passe sous les 20 km/h (8 km/h avec la boîte pilotée), permettant une petite économie supplémentaire de carburant en arrivant sur un feu rouge par exemple... et du silence. Un compteur de temps d'arrêt démontre qu'en ville dans les embouteillages, le moteur reste coupé 30% du temps du parcours. Enfin, la remise en marche se réalise extrêmement rapidement dès que l'on touche la pédale d'embrayage, et sans la moindre vibration. L'alternateur est prévu pour permettre 600.000 démarrage et la fonctionnalité Stop/Start peut être désactivée. La consommation moyenne est annoncée à 4 litres. Le prix de la 308 1.6 e-HDi démarre à 23.600 ?.