Peugeot 308

Une face avant très agressive

Olbia – Avec sa grosse calandre qui lui donne l'air de vouloir dévorer du bitume, la Peugeot 308 ne manque pas d'allure et d'agressivité. Une impression pleinement justifiée avec l'arrivée sous son capot d'un coeur de sportive, et les stylistes de Peugeot ont légèrement retravaillé le look extérieur pour rendre cette 308 encore plus virile visuellement. Ainsi, le bouclier avant inédit se distingue par des traits davantage marqués au niveau de la forme des antibrouillards, de l’entrée d’air unique habillée d’une grille spécifique rehaussée de chrome. A l’arrière, le bouclier intègre une pièce de style évoquant un diffuseur aérodynamique et un becquet coiffe le hayon pour augmenter la portance aérodynamique. De plus, la 308 THP 175 se dote en série de jantes en aluminium d’un diamètre de 17 pouces ou en option de 18 pouces. Avec une hauteur de 1,49 m, elle voit son assiette abaissée de 10 mm, résultat du travail effectué sur l’ensemble des liaisons au sol.

A l’intérieur, quelques retouches apportent à cette 308 un côté plus exclusif et les éléments distinctifs sont les suivants : un pédalier, un repose-pied et un pommeau de levier de vitesses en aluminium et un volant gainé de cuir perforé doté d’inserts de cuir, façon Coupé 407. Enfin, un travail spécifique a été réalisé au niveau du bruit de l'échappement pour lui donner une coloration sonore plus grave et valorisante au ralenti et dans les bas régimes.

Du couple à bas régime

Une 5 portes pleine de tonus. En 3 portes aussi.

Le 1,6 litre qui vient donc se loger sous le capot de la 308 THP est un membre de la famille des moteurs à essence, issue de la coopération entre PSA et BMW. Sa production est d'ailleurs réalisée en France à Douvrin au sein d'une usine PSA. Il s'agit d'une déclinaison plus performante du même 1,6 litre de 150 ch déjà en service dans la 207 et la 308 depuis son lancement. Le nouveau venu sur 308 adopte une cartographie moteur entièrement recalibrée pour permettre d’atteindre une puissance plus élevée et générer un typage plus sportif.

C'est un 4 cylindres de 1.598 cm3 doté d’une puissance maximale de 175 ch à 6.000 tr/mn. Il est coiffé d’une culasse à 16 soupapes avec deux arbres à cames en tête. Un soin tout particulier a été apporté au développement du couple et au temps de réponse. Il délivre ainsi un couple de 153 Nm dès 1.000 tr/mn ; Le couple maximal de 240 Nm est atteint à seulement 1.600 tr/mn et cette valeur reste inchangée jusqu’à 4.500 tr/mn. A 6.000 tr/mn, il est encore de 204 Nm. Mais ce couple maximal peut être encore augmenté grâce à la fonction overboost, qui accroît momentanément la pression de suralimentation du moteur. Il peut ainsi atteindre 260 Nm lors d’une forte sollicitation de l’accélérateur. Cet overboost s’active sur l’un des trois rapports supérieurs en pleine charge, dès les bas régimes et jusqu’à 5.200 tr/mn.

Une boîte mécanique à 6 rapports très précise

Un poste de conduite à l’ambiance sportive

Le moteur est accouplé à une toute nouvelle boîte mécanique à six rapports, conçue par les équipes de PSA. D’un poids de 45 kg, cette transmission est implantée transversalement dans le véhicule, dans le prolongement du moteur et de son vilebrequin ; elle se veut aussi compacte qu’une boîte de vitesses à cinq rapports, pour éviter, notamment, de dégrader le rayon de braquage du véhicule. L'étagement de ses rapports a privilégié le dynamisme et les cinq premiers sont relativement courts alors que le 6ème permet d'optimiser la consommation sur autoroute et de baisser le niveau sonore. En flirtant avec la zone rouge des 6.500 tr/mn, cela correspond sur les intermédiaires à 50, 90, 125, 165 et 205 km/. Les performances sont forcément au rendez-vous et la 308 THP 175 réalise le 0 à 100 km/h en 8''3 et sa vitesse maximale peut atteindre 225 km/h. Quant à la consommation, la moyenne s'affiche à 7,6 litre au 100 km, en roulant « cool », ce qui n’est pas la destinée de cette 308, mais ses émissions de CO2 de 180 g/km lui colle un malus écologique de 750 €.

Sur la route, le châssis permet de profiter pleinement de la vivacité de la mécanique, et c'est un réel plaisir de jouer du levier de vitesse et de monter dans les tours sur les petites routes tortueuses Sarde du côté d'Olbia, en toute tranquillité. La disponibilité du moteur est omniprésente. Pour autant, en fonction de sa morphologie, les bourrelets du dossier du siège semi-baquet, qui au demeurant maintiennent parfaitement le conducteur, gênent l'amplitude du bras dans les changements de rapports. Un levier de vitesse plus près du tablier du tableau de bord serait souhaitable. Ou encore mieux, une boîte automatique Tiptronic avec double embrayage.

Une suspension plus ferme

Parfaitement bien accroché au bitume

Comme sur toutes les 308, les liaisons au sol se composent d’un train avant de type pseudo-McPherson inversé avec une barre anti-dévers. Le train arrière est composé d’une traverse déformable, de deux bras et d’une barre anti-dévers intégrée. La 308 THP 175 adopte un combiné ressort/amortisseur spécifique à l’avant pour un train plus directif et efficace avec une tige d’amortisseur plus courte. A l’arrière, les amortisseurs hydrauliques obéissent également à des lois spécifiquement étudiées. De plus, la raideur des ressorts est augmentée.

Précise et assurant une bonne remontée d’information, la direction de la 308 est de type pignon-crémaillère. Son assistance variable est pilotée par un groupe électro-pompe hydraulique dont l’assistance varie en fonction de la vitesse de la voiture, de la vitesse de rotation du volant et de la température d’huile de la direction.

Le freinage est assuré par 4 disques, ventilés à l'avant. L’ESP (Electronic Stability Program) équipe cette version en série. Il intègre un ABS, un répartiteur électronique de freinage, une aide au freinage d’urgence, un antipatinage et un contrôle de stabilité, qui détecte toute amorce de sous-virage ou de survirage. Ces fonctions peuvent être intégralement déconnectées, afin de permettre à une clientèle expérimentée d’exploiter pleinement les capacités de cette 308.

Un équipement haut de gamme

Un becquet pour donner plus d’appui au sol

Côté sécurité et équipement, la 308 THP 175 peut se prévaloir de 7 airbags en série (voire 9 lorsque les 2 airbags latéraux arrière sont présents), du système « Peugeot Urgence » localisant le véhicule en cas d’accident lorsqu’il est équipé du système télématique RT4 et en option ou en série selon les gammes, de l’alerte de franchissement involontaire de ligne, des projecteurs bi-xénon directionnels, de la climatisation bi-zone, d'un parfumeur d’ambiance, etc.

La Peugeot 308 THP 175 est proposée avec les deux niveaux de finition haut de gamme existants sur la 308 : Premium Pack en cinq portes à 25.000 € et Féline en trois et cinq portes à respectivement 27.100 € et 27.600 € avec les équipements et les ambiances intérieures qui en découlent. Ciblée plus exclusive et haut de gamme, la palette des laques de carrosserie est composée de six nuances : blanc Banquise, noir Perla Nera, gris Aluminium, gris Shark, bleu Recife et rouge Babylone.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La disponibilité du moteur   Le bruit de l’échappement  La tenue de route  Le compromis confort/suspension  La position du levier de vitesse  La roue de secours galette  Pas de boîte auto du genre Tiptronic  Le tarif