La grille de calandre, évolution la plus visible de la 407

La longue histoire des « 4 » de la marque Peugeot, dont l’origine remonte à 1934 avec la 401, continue d'alimenter la renommée du constructeur français. La 407, apparue en 2004, s'inscrit dans celle-ci et son succès ne fléchit pas, acquis principalement grâce à un style classique, équilibré mais remarquablement ciselé et indémodable auquel s'ajoute un confort bourgeois dû à une suspension qui frise la perfection.

Pour autant, Peugeot doit faire face à une concurrence de plus en plus vive avec notamment la venue d'une cousine bien séduisante, la Citroën C5, et pour relancer sa 407, le constructeur sochalien lui a accordé son attention pour la mettre au goût du jour et la rendre plus attractive. Mais finalement, les stylistes n'ont pas trouvé grand chose à modifier et par de subtiles retouches esthétiques ont cherché à rehausser son statut.

Une revue de détails

Des feux adroitement reconditionnés

Ainsi, à l’avant, les nouvelles 407 berline et SW bénéficient d’une entrée d’air retravaillée dans son design. Une nouvelle grille légèrement galbée coiffe l’ensemble. Elle est composée d’une triple rangée de barreaux horizontaux traversée de barreaux verticaux, tous chromés pour mieux capter la lumière et masquer les éléments mécaniques.

La ceinture de protection de la carrosserie se pare de laque couleur caisse et s’accompagne systématiquement d’un fin jonc chromé apportant davantage de distinction au profil de la 407.. Le bouclier arrière, au volume et au dessin entièrement repensés, intègre le bandeau de protection agrémenté d’un filet chromé. La partie basse, à effet « diffuseur » très travaillé, contribue à donner plus de dynamisme, tandis que dans sa partie supérieure, ce nouveau bouclier redessine le seuil de coffre.

Les feux arrière, reconditionnés, apportent une nouvelle originalité, de jour comme de nuit. Avec un masque rouge rubis et un traité blanc cristal de la partie dédiée au feu de recul et à l’indicateur de direction, la signature de jour évolue sensiblement. De nuit, s’y ajoute la migration de la fonction catadioptre du feu vers la pièce « diffuseur » sous la forme de deux petites barrettes horizontales de part et d’autre de la plaque de police.

Une qualité de finition à la hausse

Une console centrale traitée en noir laqué brillant

Comme on le voit, en ouvrant bien les yeux, les modifications sont minimes mais les améliorations certaines en qualité perçue. Elles sont surtout accompagnées de nouveaux équipements dès le modèle de base comme l’aide au stationnement avec des capteurs discrètement intégrés dans les boucliers et une offre télématique plus évoluée avec grand écran couleur pour le GPS. Toutefois, la longueur de la 407 berline augmente de 15 mm et passe à 4,69 m, tandis que le SW ne prend que 2 mm pour une longueur de 4,76 m.

L'habitacle a aussi fait l'objet d'une attention toute particulière pour lui donner un aspect plus cossu et l'essentiel a porté sur la console centrale traitée en noir brillant, évocateur d'une laque piano. Un revêtement que l'on retrouve encore sur les enjoliveurs d’aérateurs, les inserts de crosses de tirage des portes et les enjoliveurs de bandeaux de portes

Les boutons rotatifs et les touches circulaires des appareils de climatisation, de radio ou de télématique se cernent de chrome à l’instar des pavés de commande du nouvel appareil de navigation ou du lecteur CD.

De nouveaux habillages de la sellerie, en tissus ou en cuir, complètent la toilette de la 407.

De 136 à 140 ch pour le 2 litres diesel

Un nouveau traitement des feux pour le SW

Pas d'innovation marquante sous le capot de la 407, désormais en alu pour gagner du poids, généreuse en offre moteur essence ou diesel, si ce n'est que le 2 litres Diesel à boîte manuelle à six rapports évolue et développe désormais une puissance de 140 ch, soit une hausse de 4 chevaux pour le placer au même niveau que la concurrence. Cependant, il a gagné en sobriété avec une consommation de 5,6 litres/100 km et des émissions de CO2 réduites à 150 g/km, donc sans écotaxe.

La famille comprend également un 1,6 litre de 110 ch, destiné essentiellement aux entreprises, un 2,2 litres bi-turbo de 170 ch et un V6 de 2,7 litres développant 240 ch exclusivement accouplé à une boîte automatique à 6 rapports.

La gamme essence comprend un 1,8 litre de 125 ch, un 2 litres de 140 ch, un 2,2 litres de 163 ch et un V6 de 3 litres donnant 211 ch accouplé à une boîte automatique à 6 rapports.

A noter qu'un moteur 2 litres « Bioflex » de 140 ch fonctionnant au carburant bioéthanol E85 et associé à une boîte manuelle à cinq rapports est proposé pour certain pays adeptes de cette énergie.

Un confort de suspension inégalé

Une calandre moins béante grâce à sa nouvelle grille

Au volant, à réglages électriques, le comportement routier de la 407 ne déçoit pas. Conducteur et passagers apprécient d'abord la luminosité de l'habitacle, le confort des sièges, le silence de fonctionnement dû à un vitrage acoustique, l'atmosphère grâce à une climatisation automatique bi-zone, la place pour les jambes des passagers arrière et surtout la filtration parfaite des inégalités de la route. Il est vrai, Peugeot est passé maître dans l'art de concevoir les suspensions métalliques et l'architecture de ses trains roulants sont des chefs-d'oeuvres de technologies. Le train avant est constitué d'une double triangulation et le train arrière est de type multibras, le tout garantissant une grande précision géométrique. En outre les 407 animées par des V6 bénéficient d'un amortissement variable géré roue par roue.

Les versions d’entrée de gamme sont pourvues d’une direction à assistance variable suivant le régime moteur tandis que les versions 6 cylindres sont équipées d’une direction hydraulique avec assistance par valve pilotée.

Le freinage fait appel à un système ESP Bosch sur toutes les versions, avec déconnection et reconnexion automatique à 50 km/h, assorti d’une aide au freinage d’urgence et d’un allumage automatique des feux de détresse.

Les prix de la nouvelle 407 berline sont situés dans une fourchette entre 22.000 € et 39.800 €. Ceux de la SW varient de 23.00 € à 41.100 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Les améliorations de détail   Le comportement routier  Les suspensions  Le silence de fonctionnement  Une nouvelle 407 pas vraiment nouvelle  La roue de secours galette