Un museau éffilé sur une grande bouche

Selon une tradition bien établie, qui a vu naître successivement les grands coupés de la marque comme les 404, 504 et 406, devenus célèbres en signant chacun leur époque, le Coupé 407 entre aujourd’hui en scène. Racé, expressif, il peut accueillir quatre passagers et leurs bagages pour un voyage au long cours, sans stress.

En faisant le tour de la voiture, on peut dire que les stylistes de Peugeot ont réussi un beau travail, même si le museau avec sa grande bouche de squale est un peu outrancier. Ce manque de finesse qui lui donne un air viril est tempéré par des optiques habilement effilés et un grand parebrise incliné dans le prolongement du capot. De profil, il présente une ligne très pure et l'arc du toit vient s'accrocher à un arrière trapu mais élégant grâce à ses deux grands feux qui reviennent sur les ailes et à un volet de coffre au becquet aérodynamique entièrement intégré.

Un habitacle généreux...

Un habitacle spacieux et soigné

Le Coupé 407 mesure 4,81 m de long pour une largeur de 1,87 m. Il est donc plus long que la berline de près de 14 cm et plus large de 6 cm. Conçu sur la même base, son empattement est identique mais ses porte-à-faux sont donc un peu plus importants, ce qui à permis d'affiner la silhouette en profitant aussi d'une hauteur n’excèdant pas 1,40 m. L’intérieur de l’habitacle est généreux et ses mensurations sont largement supérieures à celles du Coupé 406.

Doté d'une banquette rabattable et fractionnable, la capacité de chargement du coffre, donné pour plus de 450 litres, peut donc évoluer, procurant une longueur de chargement utile de 1,60 m. La présence d’une trappe à skis au niveau de l’accoudoir central sur toutes les versions permet de transporter des objets longs et étroits.

Afin de conforter cette voiture dans l’univers particulier des coupés, la position de conduite est abaissée de 20 mm et reculée de 9 mm par rapport à celles des autres 407, berline ou SW. Les réglages des sièges avant offrent de grandes courses en hauteur, en longueur et même en inclinaison de dossier, grâce à une molette travaillant en continu. Pour le conducteur, le réglage lombaire est également de série. Avec le garnissage cuir, les réglages principaux sont à commande électrique, avec réglage de site et mémorisation des réglages choisis en liaison avec ceux des rétroviseurs extérieurs.

...et bien aménagé

Un accès facile aux places arrière

Pour l’accès aux places arrière, la commande de déverrouillage de chaque siège est située en haut du dossier, côté extérieur. En complément, le conducteur dispose, en haut du dossier du passager, d’une commande dite de courtoisie située côté intérieur. Les sièges sont à mémoire de repositionnement. A l’arrière, les deux assises présentent également une forme de tendance « baquet » pour le maintien efficace et sont séparées par un accoudoir central. Des appuie-tête de type « virgule » escamotables garantissent la visibilité arrière, lorsque les assises ne sont pas occupées.

Le coupé se veut aussi pratique qu’agréable avec de nombreux rangements. La boîte à gants, verrouillable et éclairée, est réfrigérée, l’accoudoir central inclut un bon volume de rangement fermé et le porte-gobelet est toujours entre le levier de commande de vitesses et l’accoudoir central. A l’arrière, de chaque côté extérieur des deux assises est implanté un volume de rangement destiné à recevoir de petits objets comme un téléphone portable ou des jeux électroniques.

3 moteurs et 2 transmissions

Un béquet parfaitement intégré au coffre

Dès l'entrée de gamme, c'est un moteur 4 cylindres de 2.231 cm3 qui est proposé. Ce moteur essence 16 soupapes à double arbre à cames en tête et arbres d’équilibrage développe une puissance maximale de 160 ch. La seconde motorisation essence, apparue sur les 407 berlines et SW dès leur lancement est un V6 de 2.946 cm3 développant une puissance de 210 ch pour un couple maximal de 290 Nm. Ce moteur est à quatre arbres à cames en tête et vingt-quatre soupapes.

Enfin, le Coupé 407 accueille le tout nouveau moteur Diesel HDi six cylindres en V à 60 °, jusque-là réservé à la 607. Ce moteur de 2.720 cm3 à quatre arbres à cames en tête et 24 soupapes dispose d’une injection directe de type Common Rail à multi-injection, et sa ligne d’échappement est pourvue d’un filtre à particules, dont la périodicité d’entretien est portée à 210.000 km. Il développe une puissance maximale de 205 ch et son couple maximal atteint 440 Nm grâce notamment à deux turbocompresseurs à géométrie variable.

Quelle que soit la motorisation qui l’anime, le Coupé 407 reçoit une boîte de vitesses à six rapports, qu’il s’agisse du moteur 2,2 l (avec une boîte de vitesses mécanique), ou du moteur V6 Diesel (avec une boîte de vitesses automatique), ou encore du moteur V6 essence, qui peut recevoir les deux boîtes de vitesses.

Silence à bord

Une ligne tout à fait séduisante

Prendre le volant du Coupé 407 est un réel plaisir. Ce dernier est réglable en profondeur et en hauteur, et contribue à trouver une position de conduite idéale. Déjà séduit par son design, puis par l'ambiance de l'habitacle, la voiture continue de convaincre dès que l'on actionne le démarreur. C'est le silence presque absolu et même en roulant, le bruit des V6 (le 2,2 litres n'est pas encore disponible) est très feutré, démontrant la qualité de l'insonorisation et l'intérêt d'un double vitrage intégralement feuilleté.

Dans ces conditions, on ne ressent pas les accélérations et la vitesse, d'autant que l'équilibre général du Coupé 407 est excellent. Il est indispensable de veiller constamment sur le compteur et d'enclencher le régulateur. Le V6 diesel est particulièrement convaincant par sa souplesse, un souffle inépuisable et une boîte auto fort bien adaptée. Le V6 essence se fait à peine plus entendre et les derniers rapports de boîte sont un peu longs.

Le tableau de bord est lisible et les commandes sont à bonne portée de mains, avec une restriction pour celle concernant les rétros extérieurs, placée sur l'accoudoir.

Une suspension efficace et confortable

Des courbes vraiment parfaites

Grâce à des liaisons au sol ayant fait leur preuve sur les 407 berline et SW, la tenue de route est remarquable et la direction à assistance variable permet une conduite rigoureuse. Outre l’augmentation des voies, les liaisons au sol ont subi des modifications propres à en augmenter encore l’efficacité et en corrélation avec la nouvelle hauteur de caisse et de la masse spécifique de cette version.

Sur les modèles six cylindres, l’amortissement est variable et la gestion de chaque amortisseur se fait séparément. Par un bouton poussoir, il est toujours possible de passer en position « Sport », orientant directement vers les lois d’amortissement les plus fermes. Le freinage assisté de toutes les versions est assuré par des disques, ventilés à l'avant. De série, les aides électroniques comprennent l’antiblocage de roue, l'aide au freinage d’urgence et l’antipatinage complété par le contrôle de stabilité.

La sécurité active est donc une priorité, mais la sécurité passive n'a pas été oubliée avec entre autres une panoplie de 7 airbags.

Un équipement très complet

Le cuir sur la planche de bord est bienvenu

Rien ne manque côté équipement au Coupé 407 pour rivaliser sur le plan innovation et technologique avec la concurrence haut de gamme. Au niveau du confort des passagers, il reçoit une climatisation à régulation automatique, en température et en distribution bizone, tandis que pour faciliter la conduite il offre un allumage automatique des feux de croisement dont les projecteurs possèdent des lampes au Xénon. Ces projecteurs sont directionnels dès que le véhicule dépasse 5 km/h. En fonction de l’angle affiché au volant et de la vitesse de la voiture, le projecteur intérieur au virage pivotera de 12 ° maximum vers l’intérieur, alors que celui situé à l’extérieur prendra au maximum un angle de 7,5 °. L’essuie-vitre automatique est monté avec une variation de cadencement liée à l’intensité de la pluie. Le verrouillage automatique, qui se déclenche dès que l’on roule au-delà de 10 km/h, est disponible de même que la fonction de verrouillage permanente du coffre qui s’ouvre uniquement avec le plip.

Pour faciliter les manoeuvres de parking, l’aide au stationnement arrière peut être complétée par une détection d’obstacles avant, disponible en option ou en série. A noter encore la présence d’un ordinateur de bord avec écran couleur sur toutes les versions, ainsi que celle d’un régulateur de vitesse variable, d’un limiteur volontaire de vitesse et d’un détecteur de sous-gonflage avec localisation de la roue concernée. Les prix sont compris dans une fourchette de 29.900 € à 45.400 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La ligne  Le confort de l'habitacle  Le silence de fonctionnement  Le V6 diesel  Les prix  La position de la commande des rétros