Peugeot 5008

Un monospace très profilé

Annecy – Pour situer la philosophie de la 5008, d'une longueur de 4,53 m pour une largeur de 1,84 m et une hauteur de 1,64 m, on peut dire qu'il vise une part de la clientèle de l'ancienne 806 du milieu des années 90 avec un concept différent concernant le côté esthétique. Moins cubique, le nouveau monospace compact de Peugeot montre un profil plus dynamique en étant 7 cm plus long et 7 cm moins haut. C'est en fait un break aux dimensions optimisées et à l'avant profilé avec un grand pare-brise dans le prolongement du capot, mettant le Cx à 0,29. Une nouvelle race de monospace au design plus affiné tout en offrant un habitacle plus fonctionnel. Toutefois, le style Peugeot semble avoir évolué, notamment avec l'absence de la grille de calandre énorme et prétentieuse, remplacée par un masque plus élégant barré de lamelles chromées horizontale. Quant aux blocs optiques, ils proviennent directement du Citroën Picasso et s'intègrent parfaitement dans la ligne générale de la voiture, tandis que les feux arrière s'inspirent un peu de ceux de la C6.

Une modularité bien chevronnée

4,53 m et 7 places

C'est dans l'habitacle que le double chevron s'invite surtout dans la conception de la 5008 puisqu'elle reprend totalement le système d'escamotage dans le plancher des sièges des rangs deux et trois. Autant profiter de la solution reconnue comme la plus ingénieuse du moment. Il s'agit pour le rang deux de trois sièges identiques qui coulissent et dont les dossiers s'inclinent et pour le rang trois de la version 7 places de deux sièges indépendants assez confortables pouvant accueillir deux adultes...pour un court trajet. En revanche deux jeunes enfants s'y trouveront à l'aise. Pour accéder au rang trois, les fauteuils du rang deux se plient en portefeuille, façon cinéma, et coulissent vers l'avant, ce qui semble un procédé offrant le plus de facilité.

Le volume du coffre est évidemment variable allant de 250 litres sous tablette en 7 places à 2.506 litres sous pavillon quand tous les sièges arrière sont escamotés. Sinon en mode 5 places, le coffre varie de 758 à 823 litres en fonction de la position des sièges coulissant du 2ème rang. Pour autant la roue de secours est seulement galette sur la 7 places et même en option à 50 € sur la 5 places.

Un espace lumineux et bien aménagé

Un poste de conduite vraiment bien dessiné

En revanche, l'ambiance intérieure ne doit rien au cousinage et notamment le poste de conduite qui est typiquement Peugeot et semblable à celui de la 3008 hormis l'aménagement du socle du levier de vitesse. Autrement dit, une présentation impeccable et fonctionnelle respirant une bonne qualité de finition. Les passagers bénéficient d'une position un peu plus haute que dans une berline, mais le conducteur conserve l'impression de piloter une berline, le volant réglable en hauteur et profondeur ayant une position très verticale. Derrière la visière abritant les compteurs et instruments de contrôle, la lame translucide pour l'affichage tête haute d'informations essentielles, comme la vitesse par exemple, est très pratique. Les sièges sont enveloppants et confortables tandis que la généreuse surface vitrée apporte un maximum de lumière, amplifié en option par un vaste toit panoramique en verre.

Enfin, pour les familles toujours en quête d'espace de rangements, la 5008 se montre particulièrement dispendieuse pour en placer un peu partout, dont un ventilé dans la console, et arriver à un total de 48 litres.

Des motorisations de 110 à 163 ch

Un grand toit translucide en option

Pour animer la 5008, le choix est assez vaste dès son lancement et Peugeot n'a eu qu'à puiser dans sa banque d'organes et lui implanter des moteurs modernes et adaptés à la philosophie de la voiture et aux besoins des clients. Ainsi côté essence, on trouve un 1,6 litre atmosphérique à injection indirecte d'essence de 120 ch associé à une boîte mécanique à 5 rapports et le fameux 1,6 litre, commun avec BMW, turbocompressé et à injection directe d'essence de 156 ch couplé à une boîte mécanique à 6 rapports ou à partir de mars 2010 à une boîte automatique à 6 rapports.

La gamme diesel, avec filtres à particules, démarre avec un 1,6 litre turbo de 110 ch associé soit à une boîte manuelle à 6 rapports, soit à une boîte robotisée à 6 rapports. Le nouveau 2 litres est quant à lui décliné en deux puissances, 150 ch avec une boîte mécanique à 6 rapports et 163 ch avec la boîte automatique à 6 rapports à commandes séquentielles. Le seul inconvénient de ce dernier est d'être pénalisé par un malus de 750 € comme les essence.

Un nouveau plaisir de conduire

Une nouvelle race de monospace... ou de break

Sur la route, la 5008 se comporte pratiquement comme une berline, vire à plat sans déhanchement exagéré et absorbe parfaitement les imperfection de la chaussée. Il est vrai que Peugeot est un maître dans l'art des liaisons au sol pour conjuguer confort et tenue de route. La direction est précise, les freins puissants et l'insonorisation bien traitée. De quoi rassurer le conducteur qui pourra compter sur l'ESP s'il se laisse distraire à l'amorce d'un virage par le système audio de bonne qualité ou la lecture du GPS, en option, facilement lisible au pied du pare-brise au dessus de la console. Le frein électrique automatique est également bien pratique comme l'aide au démarrage en pente. Autant de technologies qui simplifient la conduite, sans en altérer le plaisir, bien que...le plaisir soit désormais ailleurs. Pour les passagers arrière, il peut se trouver dans un système multimédia composé de deux écrans couleurs de 7 pouces situés au dos des appuie-tête avant, d'une console de connexion et de casques sans fil Bluetooth. A utiliser dans une atmosphère douce grâce à une climatisation indépendante réglable des places arrière. De quoi apprécier la 5008 en découvrant un tarif raisonnable, la gamme essence allant de 21.850 à 27.950 € et la gamme diesel de 24.400 à 28.800 €.