Cliquer pour agrandir

Plus récemment, la 807 vient de se faire attribuer par EuroNcap la meilleure note de sécurité passive jamais atteinte à ce jour par un monospace.

Dotée du V6 3.0 litres à boîte automatique auto-adaptative et à commande séquentielle, la 807 s'affiche comme la référence dynamique de la gamme, associant agrément de conduite, performance et image. Cette version se démarque discrètement des autres 807 par quelques particularités de style.

Les jantes aluminium "Largo" de 16 pouces équipées de pneus de dimension 215/60 reprenant le dessin originel, seuls les monogrammes V6 apposés sur le noir de style des portes latérales coulissantes et la double canule d'échappement chromée permettront à coup sûr son identification.

Cliquer pour agrandir

Moteur
Le bloc moteur et les culasses à quatre soupapes par cylindre sont en alliage léger et forment un ensemble particulièrement rigide.
Ce moteur développe une puissance maximale de 150 kW à 6 000 tr/mn et un couple maximum de 285 Nm à 3 750 tr/mn. II dispose de 90 % de son couple maximum, soit 260 Nm dès 2 000 tr/mn. Pour cela, il bénéficie de chambres de combustion particulièrement travaillées, d'un collecteur d'admission à un seul volume, de quatre arbres à cames en tête. Les arbres de l'admission sont équipés d'un système de distribution "VTC" permettant d'obtenir une variation de calage angulaire de 30° par rapport au vilebrequin pour favoriser, selon le régime, le couple ou la puissance.

Cliquer pour agrandir

Transmission
Cette version est systématiquement équipée de la boîte de vitesses automatique à quatre rapports auto-adaptative, gérée électroniquement et qui dispose d'une commande séquentielle.
L'implantation particulière du levier de vitesse sur la console de planche de bord est bien sûr reconduite pour la bonne synthèse ergonomique qu'elle représente.
La commande se trouve naturellement à portée de la main et libère un passage entre les deux sièges avant, bien appréciable pour la vie à bord, surtout avec des enfants.
Cette commande de boîte est à double couloir avec, côté droit, une grille en escalier PRND autorisant le mode automatique et côté gauche, accessible depuis la position "Drive", la commande séquentielle.
Le mode automatique sait s'adapter au style de conduite choisi par le conducteur et aux conditions d'utilisation comme de roulage (charge, relief, adhérence...).
Doté d'un calculateur et d'un système de commande électronique, le dispositif sélectionne automatiquement le rapport approprié en fonction d'un certain nombre de paramètres comme le régime moteur, la vitesse du véhicule et la position de l'accélérateur.

Par ailleurs le mode séquentiel propose au conducteur une conduite "active" qui lui permet de monter et de descendre les rapports par une simple impulsion sur le levier vers l'avant ou l'arrière.
Par sécurité, le système reprend automatiquement le premier rapport à l'arrêt ? à un stop par exemple ? et à l'inverse, il passe le rapport supérieur avant tout sur-régime afin de protéger la mécanique.
Un bouton poussoir implanté sur la platine permet de sélectionner le mode "neige" qui privilégie les rapports supérieurs, le démarrage en 2° ou 3` vitesse offrant une meilleure progressivité de la transmission du couple.
Un rappel du rapport engagé et du mode choisi est visible dans le bloc témoin implanté au-dessus de la gaine de colonne de direction.

Pour plus de sécurité, la boîte dispose d'une fonction "shift lock" qui interdit, moteur tournant, de quitter la position parking (P) sans appuyer simultanément sur la pédale de frein. De même, un bruiteur est activé au retrait de la clé si la commande de sélection n'est pas en position parking (P).

Cliquer pour agrandir

Liaisons au sol
Si le principe de suspension est reconduit, plusieurs données techniques évoluent afin de s'adapter aux nouvelles caractéristiques de cette version.
Il en va ainsi du réglage des amortisseurs arrière (tarage augmenté) et de la barre anti-dévers avant qui évolue à 22.5 mm de diamètre (21.5 ou 22 mm sur les autres versions).
Le freinage fait également l'objet d'une attention particulière avec des étriers avant "Brembo" à quatre pistons et des disques dont le diamètre est porté à 310 mm pour une épaisseur de 32 mm.
Le système de contrôle dynamique de stabilité (ESP) est bien sûr de série. Il comprend un antiblocage de roue Bosch (ABS) avec répartition électronique du couple de freinage roue par roue, un anti-patinage (ASR) et un système de freinage d'urgence (EVA).
Les roues d'un diamètre de 16 pouces sont en alliage d'aluminium. Munies d'une vis antivol, elles sont équipées d'un détecteur de perte de pression d'air dans les pneumatiques. A noter que ces roues sont désormais disponibles en option sur les versions ST et SV équipées des moteurs 2.2 litres essence et 2.2 litres HDi.
L'éclairage a lui aussi été adapté aux caractéristiques dynamiques de cette version avec l'adoption en série de projecteurs au xénon (feux de croisement) associés à des lave-projecteurs.

Philippe Lacroix