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| Une vraie bouille sympa |
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La Simca Rancho ayant montré la voie en 1977, Peugeot, à l'instar de Citroën, a repris ce concept un peu plus tard pour créer la famille des Ludospace. Et c'est normal qu'il demeure dans le haut du hit parade sur ce marché qui a triplé en dix ans, d'autant que son Partner a su évoluer avec le temps et se remettre au goût du jour avec toujours plus de prestations au niveau du confort, des performances mais surtout en développant le côté pratique et convivial.
Ainsi, le Partner désormais baptisé Tepee a fait un grand pas dans ces orientations, d'autant que Peugeot n'est pas parti cette fois d'une base de véhicule utilitaire pour la ''berliniser'', mais a fait plutôt le chemin inverse en choisissant la base technique de la berline 308 pour concevoir un véhicule familial et ludique aux qualités routières exceptionnelles, mais aussi par la même occasion un véhicule utilitaire bénéficiant de ces mêmes atouts.
Une mine de baroudeur
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| On a bien su arrondir les angles |
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Du coup, les mensurations du Partner Tepee ont été revues à la hausse avec une longueur de 4,38 m, une largeur de 1,81 m et un empattement de 2,73 m, soit respectivement, 24, 8 et 3,5 cm supplémentaires. De quoi offrir un espace record pour les passagers et un volume de coffre particulièrement généreux évalué à 675 litres sous tablette, soit 51 litres de plus que le Partner de première génération. Il peut atteindre 1.350 litres jusqu’au pavillon et même 3.000 litres avec les sièges arrière déposés.
En revanche, sa hauteur extérieure déjà suffisante n’a pas évolué préservant ainsi l’accès aux parkings souterrains.
Avec son grand pare-brise plongeant et un arrière plus cubique, le Partner présente une double personnalité en jouant sur le registre du monospace et de l'utilitaire pour lui donner en fait une belle bouille de baroudeur.
Des ouvrants au choix
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| Une ou deux portes coulissantes |
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De face, afin d’affirmer immédiatement son appartenance à Peugeot, il affiche le traditionnel emblème du lion au centre du capot entre des projecteurs assez conséquents et effilés, surmontant un large bouclier enveloppant.
De profil, les vitres avant et arrière ont une découpe originale et les passages d'ailes proéminents abritant de grandes roues et les protections de bas de caisses confirment ce caractère tous chemins. Bien entendu, le Partner Tepee conserve le système des portes arrière coulissantes (une seule sur le modèle de base) bien pratique pour monter à bord.
L'arrière est également remarquablement dessiné avec des angles bien arrondis, un hayon très large, disposant d'une grande lunette à ouverture indépendante, bien protégé par un pare-choc remontant jusqu'au pied des feux arrière.
Quand le Partner Tepee est équipé de portes arrière battantes assymétriques, que l'on retrouvera plus fréquemment sur la version utilitaire, leurs charnières sont masquées et parfaitement intégrées. Un girafon peut alors être proposé, permettant de transporter des objets longs avec les portes fermées.
Un habitacle plein de malice
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| Un tableau de bord fonctionnel et pratique |
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Dans l'habitacle, c'est le fonctionnel qui domine, avec en premier lieu un tableau de bord où l'efficacité prend le pas sur le design, sans pour autant que ce dernier soit sacrifié. Sauf qu’il n’a pas été jugé utile de mettre une zone rouge au compte-tours. L'ensemble donne une impression de robustesse et de qualité par l'emploi d'un plastique de bon aspect.
Le bloc central surélevé donne une parfaite vision des indications de l'ordinateur de bord et les commandes de ventilation, de climatisation et du système audio sont d'accès facile. Le levier de vitesse en position surélevée tombe impeccablement bien dans la main. Le véhicule peut disposer d’une moquette et de portes garnies qui peuvent être agrémentées de tissu sur les accoudoirs de portes.
Les fauteuils avant ergonomiques offrent un bon maintien et à l'arrière, selon le niveau de finition, le Partner dispose de 3 sièges indépendants de taille identique ou d’une banquette 1/3-2/3. La configuration 3 sièges indépendants permet d’avoir des dossiers inclinables et le dossier du siège central dispose d’une coque faisant office de tablette, d’accoudoirs et de porte-gobelets. Les dossiers des sièges avant sont alors équipés de tablettes aviation.
Les sièges arrière sont aisément rabattables en portefeuille ou tout simplement déposables. Le dossier du siège passager avant est également rabattable permettant de transporter des objets de grande taille.
Des rangements dans tous les coins
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| Un toit vitré judicieusement aménagé |
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Le Partner Tepee propose de nombreux rangements parfois inédits afin de faciliter la vie à bord, comme la boîte à gants en partie supérieure derrière le volant, la capucine, les tiroirs sous les sièges conducteur et passager ou encore les coffres sous le plancher des passagers arrière.
Cependant, selon les versions, le Partner se fait encore plus malin avec le toit Zénith. Il se compose de rangements exploitant intelligemment l'espace disponible sous le pavillon et de quatre vitrages apportant une grande luminosité intérieure. Si ces vitres sont teintées, elles ne sont pas occultables. Les passagers peuvent ainsi utiliser une capucine, un rangement central en rang 1 et en rang 2 et un coffre arrière à double accès depuis l'habitacle ou depuis l'extérieur avec le hayon ouvert. Il apporte également un bien-être sensoriel grâce à la ventilation additionnelle au toit et au parfumeur d’ambiance.
En l'absence de toit Zénith, il est possible d'opter pour une galerie intérieure qui se compose de barres de chargement intérieures exploitant la hauteur sous pavillon permettant de transporter des objets longs (2 m environ), comme des skis ou du matériel de bricolage.
Autre option, une console centrale de rangement amovible, avec 2 logements porte-gobelet, qui se verrouille sur un socle entre les sièges avant.
Au total, cela fait près de 170 litres de rangements, selon le niveau de finition.
Essence ou diesel de 75 à 110 ch
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| Trois sièges arrière facilement escamotables |
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Dès son lancement, le Partner Tepee propose une gamme de 5 moteurs, 2 essence et 3 diesel, tous des 1,6 litre à 16 soupapes couplés à une boîte de vitesses manuelle 5 rapports. Une boîte automatique arrivera plus tard.
Les essence alignent des puissances de 90 et 110 ch autorisant des vitesses de 160 et 170 km/h, tandis que pour les diesel elles sont de 75, 92 et 110 ch avec des vitesses appréciées à 150, 160 et 173 km/h. Toutes ces motorisations font partis de la banque PSA et le dernier nommé dispose d'un filtre à particules et se caractérise par un turbocompresseur à géométrie variable offrant beaucoup de couple à bas régime, 240 Nm à 2 000 tr/mn, ce couple peut atteindre 254 Nm grâce à la fonction ''overboost'', qui permet d’accroître momentanément la pression de suralimentation.
Il est évident que l'agrément de conduite est le meilleur avec ce diesel qui montre beaucoup de souplesse, d'excellentes reprises tout en demeurant peu bruyant.
Le 110 ch essence est également un bon choix pour sa puissance, son tempérament plus sportif et des montées en régime franches et sa discrétion de fonctionnement. Moins cher à l'achat, il convient bien aux familles qui ne sillonnent pas la France tous les week-ends...et pas besoin de se laver les mains après avoir fait le plein.
A noter que les diesel peuvent fonctionner avec un carburant contenant jusqu’à 30 % de biodiesel sans aucune modification, ceci afin de limiter les émissions de CO2.
Confort et tenue de route de très bon niveau
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| Un bloc de rangement arrière astucieux |
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Pour assurer un confort optimal et une tenue de route très sûre, le Partner Tepee a adopté les trains roulants de la 308 passant pour excellents. Le train avant est de type pseudo-McPherson, avec notamment des bras inférieurs triangulés et une barre antidévers. L’architecture du train arrière, basée sur une traverse déformable associée à une barre antidévers, se distingue par l’implantation inclinée des amortisseurs, afin d’optimiser le volume des passages de roues et de libérer plus d’espace dans le sens de la largeur.
La direction douce et précise permet de diriger le Partner sans effort, tandis que le freinage confié à 4 disques, dont deux ventilés à l’avant, est doté de l’ABS ainsi que du répartiteur électronique de freinage et de l’aide au freinage d’urgence. L’allumage des feux de détresse est automatique en cas de forte décélération.
L'ESP, le contrôle de stabilité, est seulement en option. Il est couplé avec un anti-patinage et une aide au démarrage en côte qui s’active dès 5 % de pente. En option aussi, la détection de sous gonflage des pneumatiques.
Une belle gamme d'équipements
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| Le ludospace du bonheur pour tous |
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Afin de faciliter la conduite, de nombreux équipements sont proposés tels que l’aide au stationnement arrière, le limiteur et le régulateur de vitesse ou l’allumage automatique des feux.
On énumère encore un ordinateur de bord avec écran multifonction, un système audio avec commandes au volant, compatible avec les fichiers mp3, une entrée auxiliaire pour connecter un équipement nomade comme un lecteur mp3, un kit mains libres Bluetooth ou encore un changeur 5 CD.
Le Partner peut également être équipé d’une prise 12 V et d’une lampe nomade dans le coffre. En lampe torche, son autonomie est d’environ 45 minutes et elle se recharge dès qu’on la remet en place sur son support et que le moteur tourne.
La sécurité passive n'est pas oubliée avec entre autres 2 airbags frontaux et 4 autres en options et la condamnation automatique des portes et du coffre, dès la mise en mouvement du véhicule,
Une version tout chemin
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| La version Outdoor se veut plus campagnarde |
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Le Partner Tepee peut disposer d’un pack tous chemins permettant d’améliorer la capacité de roulage sur terrains dégradés en s’équipant de suspensions rehaussées, de pneumatiques 16 pouces et d’une tôle de protection sous le moteur. Sur la version Outdoor, les suspensions sont également rehaussées, de 10 mm à l’avant et à l’arrière.
Quant au tarif du Partner Tepee, bonne nouvelle, il n'évolue pas et se situe toujours dans une fourchette allant de 15.450 à 21.400 €. Une autre façon de rendre populaire ce ludospace répondant parfaitement aux besoins et à la tendance de notre époque. Un remarquable mélange de berline, de monospace et de break avec un brin d'allure de 4x4. D'ailleurs la société Dangel travaille déjà sur une adaptation 4x4. Bref, de quoi convenir à tout le monde, du jeune sportif célibataire à la petite famille et du citadin pantouflard au campagnard bricoleur.
Dans sa version utilitaire, le Partner première génération demeure au catalogue en entrée de gamme sous l’appellation Partner Origin.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 L'allure générale
L'aménagement intérieur
Les qualités routières
La vitre du hayon ouvrante
Les prix
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Pas de boîte automatique
Les petits toits en verre non occultables
Pas de zone rouge au compte-tours
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