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La 911 Turbo (type 997) développe 480 ch à 6.000 tr/min, soit 60 ch de plus que le modèle de la précédente génération (type 996). La puissance spécifique de ce moteur 6 cylindres à plat de 3,6 litres permet d'atteindre un nouveau record de puissance avec 133 ch par litre. Le couple moteur passe, quant à lui, de 560 à 620 Nm.
La nouvelle 911 Turbo avec sa boîte de vitesses mécanique à 6 rapports ne demande que 3''9 pour passer de 0 à 100 km/h. Le coupé atteint, par ailleurs, la vitesse de 200 km/h en 12''8. En outre, 3''8 suffisent à la 911 de série la plus puissante de tous les temps pour accélérer de 80 à 120 km/h en cinquième.
Avec la boîte automatique Tiptronic S disponible en option les performances sont optimisées, le 0 à 100 km/h se fait en 3''7 et il lui faut 12''2 pour atteindre 200 km/h. Qu'elle soit équipée d'une boîte manuelle ou d'une boîte automatique Tiptronic S, la 911 Turbo atteint la vitesse maxi de 310 km/h.
Proposé pour la première fois en option, le « Pack Sport Chrono Turbo » permet d'accroître les performances du véhicule. Si le conducteur actionne le bouton « Sport » situé à côté du levier de vitesse, il active un "overboost" permettant de bénéficier pendant une courte durée de la capacité d'accélération maximale. La pression de suralimentation est alors augmentée de 0,2 bar et le couple est accru de 60 Nm pendant 10'' maximum.
Afin de profiter de manière optimale de la puissance disponible, la nouvelle génération de 911 Turbo est dotée d'un nouveau système de transmission intégrale avec embrayage multidisque à commande électronique. Le système de gestion de la traction Porsche assure une répartition variable de la puissance sur les deux ponts. Le système électronique des quatre roues motrices détermine en permanence la meilleure répartition du couple en fonction des conditions de conduite et garantit ainsi une motricité optimale.
A l'avant, les lignes sont rehaussées par des anti-brouillards positionnés vers l'extérieur et en profondeur ainsi que par de nouveaux clignotants à diodes intégrés aux prises d'air latérales du bouclier. Vue de l'arrière, la nouvelle 911 Turbo donne une impression de puissance encore plus marquée dûe principalement à l'élargissement de 22-mm au niveau des ailes arrière et à l'adoption d'un nouvel aileron qui a été adapté en conséquence. Ce dernier s'incline légèrement vers le bas et épouse la forme des ailes arrière. Les prises d'air latérales situées derrière les portes ont aussi été redessinées.
Le prix de base en France est de 138.524 €.
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