La nouvelle Targa est aussi la première 911 à proposer une lunette arrière relevable, assistée par deux vérins à gaz. Le compartiment à bagages arrière, qui présente un volume de chargement de 230 litres, est alors plus facilement accessible. A l'ouverture, deux lampes s'allument automatiquement pour éclairer le compartiment. Une assistance électrique facilite la fermeture.
Sous le capot moteur de la 911 Targa tourne le nouveau 6 cylindres à plat opposés de 3,6 litres, développant une puissance de 320 ch à 6.800 tr/mn.

La Targa est à peine plus lourde que la Carrera, un supplément de 70 kg qui s'explique par les modules de toit et les renforts de carrosserie et affiche 1.415 kg sur la balance ; mais ses performances sont quasiment identiques et elle ne met que 5,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et 18,3 secondes lui suffisent pour faire grimper l'aiguille du compteur à 200 km/h. La vitesse maximale est de 285 km/h en arrivant au limiteur du 6ème rapport de la boîte mécanique. Une boîte Tiptronic à 5 rapports est aussi disponible et la vitesse maxi est alors de 280 km/h. Ce qui est déjà largement suffisant et ce système offre surtout le choix entre un mode totalement automatique et un passage des vitesses par impulsion par l'intermédiaire des touches à bascule intégrées aux branches du volant. Un passage des rapports qui se montent et se descendent sans à-coup de transmission, évitant toute perte de temps et simplifiant la conduite pour se concentrer sur les trajectoires et les freinages. Comme en course.

Philippe Lacroix