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Intégralement exceptionnel
Pour autant, les deux moteurs du Cayenne restent nettement en dessous des seuils limites stipulés par la norme antipollution entrant en vigueur en 2005 et par toutes les autres lois antipollution dans le monde.
Il va sans dire que les deux Cayenne disposent d'une transmission intégrale permanente, d'un différentiel central avec blocage piloté de série et d'une boîte de transfert avec étage de réduction leur permettant d'être sans complexe sur terrain meuble.
Les Cayenne S et Turbo offrent au conducteur ainsi qu'à ses quatre passagers un naturel extrêmement sportif, qu'il s'agisse de la puissance, de l'agilité, de la maniabilité ou de la performance au freinage. Mais ils n'oublient pas de leur proposer aussi un confort de roulement et de suspension inédit dans cette catégorie, grâce à des liaisons au sol très sophistiquées. Long de 4,78 m, large de 1,92 m et haut de 1,70 m, le Cayenne donne une habitabilité très convenable. Et puis il tient également la première place pour le poids remorquable admissible qui peut monter jusqu'à 3.500 kg.

Côté style, le capot moteur plongeant et les phares identifient le Cayenne tout de suite et sans doute possible comme une Porsche et l'ensemble conjugue assez bien élégance et puissance. Le Cayenne Turbo marque sa différence par rapport au Cayenne atmosphérique par des prises d'air supplémentaires dans le museau, un capot nervuré et les quatre embouts d'échappement.
Sur la route, il conviendra de s'écarter. A tout seigneur, tout honneur.

Philippe Lacroix