Le
véhicule tout terrain griffé Porsche sortira en deux variantes appelées
Cayenne S et Cayenne Turbo et sera doté d'une technique avant-gardiste.
Philippe Lacroix, le 22 juillet 2002
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Avec le modèle Cayenne
qui apparaîtra sur le marché automobile à l'automne prochain,
Porsche envisage de fixer des références dans le segment des Sports
Utility Vehicles (SUV) très haut de gamme occupé par Mercedes, BMW
et Lexus. Fidèle à son image, Porsche a conçu le Cayenne
comme un véhicule rigoureusement sportif et parfaitement adapté
à évoluer en terrain défoncé. Les ingénieurs
du centre de recherche de Weissach ont quasiment résolu la quadrature du
cercle en donnant jour à une boule de muscles aussi à l'aise et
brillante sur la route que sur la terre. Parmi les raffinements techniques
distinguant cette nouvelle Porsche, les deux huit cylindres de 4,5 litres de conception
nouvelle constituent les points forts. Il y aura donc le choix entre le Cayenne
S délivrant une puissance de 340 ch et un couple de 420 Nm et le Cayenne
Turbo fort de 450 ch et de 620 Nm. Les performances se révèlent
évidemment hors du commun et pour parcourir le sprint classique de 0 à
100 km/h, le Cayenne à moteur atmosphérique ne demande pas plus
de 7,2 secondes et il file à une vitesse maxi de 242 km/h. Son frère
à moteur turbo, accouplé à une boîte Tiptronic S à
six rapports, abat le 0 à 100 en 5,6 secondes et fait monter le compteur
jusqu'à 266 km/h.
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Intégralement exceptionnel
Pour autant, les deux moteurs du Cayenne restent nettement en dessous
des seuils limites stipulés par la norme antipollution entrant
en vigueur en 2005 et par toutes les autres lois antipollution dans le
monde.
Il va sans dire que les deux Cayenne disposent d'une transmission intégrale
permanente, d'un différentiel central avec blocage piloté
de série et d'une boîte de transfert avec étage de
réduction leur permettant d'être sans complexe sur terrain
meuble.
Les Cayenne S et Turbo offrent au conducteur ainsi qu'à ses quatre
passagers un naturel extrêmement sportif, qu'il s'agisse de la puissance,
de l'agilité, de la maniabilité ou de la performance au
freinage. Mais ils n'oublient pas de leur proposer aussi un confort de
roulement et de suspension inédit dans cette catégorie,
grâce à des liaisons au sol très sophistiquées.
Long de 4,78 m, large de 1,92 m et haut de 1,70 m, le Cayenne donne une
habitabilité très convenable. Et puis il tient également
la première place pour le poids remorquable admissible qui peut
monter jusqu'à 3.500 kg.
Côté style, le capot moteur plongeant et les phares identifient
le Cayenne tout de suite et sans doute possible comme une Porsche et l'ensemble
conjugue assez bien élégance et puissance. Le Cayenne Turbo
marque sa différence par rapport au Cayenne atmosphérique
par des prises d'air supplémentaires dans le museau, un capot nervuré
et les quatre embouts d'échappement.
Sur la route, il conviendra de s'écarter. A tout seigneur, tout
honneur.
