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| Une allure vraiment sportive. |
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Rien ne ressemble plus à une Porsche qu’une autre Porsche, de la même façon qu’il est difficile de distinguer deux Audi. Chez nos amis Allemands, il semble qu’on aime être conservateur, bien que Porsche soit beaucoup moins sobre que ses compatriotes en matière de design et de style.
Mais le nom de Cayman ne changera rien et il ne faudra pas chercher de métaphore reptilienne pour qualifier la bête. Elle aurait finalement pu s’appeler Rhino ou Condor, cela n’aurait sûrement rien changé. Si on veut comparer son aspect extérieur à quelque chose, ce sera forcément une Porsche.
Le nez fin plongeant entre les deux optiques avant, les phares ovoïdes, un arrière qui rappelle fortement le Boxster, la signature des dessinateurs de Stuttgart est bien là.
295 ch qui poussent fort dans le dos
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| Un arrière qui rappelle la Boxster. |
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La Cayman est racée, évidemment, et tout contribue à renforcer cette impression : le double échappement central, les deux ouïes entre les portières et les passages de roues arrière et le petit aileron arrière qui, une fois rentré, se transforme en béquet parfaitement intégré à la ligne. Celui-ci peut d’ailleurs resté en position haute grâce à une simple pression d’un bouton au tableau de bord. La voiture est livrée de série avec des jantes 18 pouces mais peut recevoir, en option, des 19 pouces.
Sous le capot, on retrouve le « flat six » 24 soupapes de 3,4 litres en position centrale arrière qui développe 295 chevaux pour un poids total raisonnable d’une tonne et 340 kg. Le couple offert par cette motorisation jouissive monte à 340 Nm à 6.000 tr/min et permet d’atteindre les 100 km/h en 5,4 secondes pour une vitesse de pointe de 275 km/h. Ces statistiques, sans être exceptionnelles ou imbattables, n’en font pas moins de la Cayman une voiture équilibrée, c’est-à-dire qu’elle excelle dans tous les domaines.
Un Chrono original
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| La finition est soignée et le volant est agréable à prendre en main. |
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Une fois à l’intérieur, on se sent accueilli par les sièges confortables et l’ensemble des commandes simples et efficaces, comme la climatisation qui se règle par des interrupteurs à bascule côté conducteur et côté passager.
La Cayman S ne se surcharge pas de fioritures électroniques ou esthétiques : tout est fonctionnel et bien rangé dans un cadre noir très sobre mais aussi agréable à l’œil et au toucher.
Le petit plus sympathique se situe dans le pack Sport Chrono qui ajoute au milieu du tableau de bord un chronomètre rond à aiguilles du plus bel effet. Ce gadget qui se commande au volant permet de connaître son temps au tour au centième de seconde près, pour peu qu’on puisse accéder à un circuit. Sinon, on pourra toujours s’en servir pour mesurer le temps perdu chaque matin au feu rouge…
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Stabilité et équilibre
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| Un hayon qui abrite un coffre de 260 litres, sans oublier le coffre de 150 litres à l’avant. |
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C’est une fois en marche que la Cayman S se distingue des autres Porsche. Naturellement ferme en suspensions, contrairement à des 996 plutôt taillées pour des ballades sur routes, elle montre immédiatement son envie de voir les circuits pour offrir tout son potentiel à son propriétaire ravi. Mise en appui en entrée de courbe, on ne sent aucun roulis pour déséquilibrer la voiture. Le moteur en position centrale donne une balance favorable à la Cayman S et ajoute encore à cette sensation de sécurité et de confort.
Pour exacerber ses qualités sportives, on pourra presser au tableau de bord le bouton marqué d’un amortisseur. Il correspond à l’option Porsche Active Suspension Management (PASM) qui durcit les suspensions et stabilise encore mieux la voiture en diminuant notamment l’écrasement du nez au freinage et en limitant les changements d’assiette et transferts de masses dans les virages. Cette option se montre réellement efficace mais fait naturellement perdre en confort sur la route.
Freins céramique en option
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| 295 chevaux pour 1.340 kg, un rapport poids/puissance qui fait envie. |
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La boîte de vitesses est à la hauteur du reste et la Tiptronic ne fera pas rougir Porsche. Mais on prendra, selon l’opinion personnelle, plus de plaisir avec la boîte manuelle 6 vitesses qui permet comme toujours de jouer avec le frein moteur, de monter dans les tours (au-delà de 6.500 tr/min) et de ne jamais être pris au dépourvu en sortie de courbe en se retrouvant un rapport trop haut.
Le freinage est lui aussi conforme à la réputation de la marque. La Cayman S se dote, de série, de disques de frein ventilés et ajourés d’un diamètre de 318 mm à l’avant et de 299 mm à l’arrière. L’option Ceramic Composite Brake propose, comme son nom l’indique, des disques en céramique plus grand (350 mm) mais aussi plus léger. Le dosage du frein est un véritable régal et permet d’effectuer tous types de freinages, depuis la légère décélération jusqu’à l’écrasement complet de la pédale avant une épingle.
Une fleur des circuits
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| Elle est taillée pour les circuits. |
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Il est bien évident que pour apprécier pleinement les capacités de la Porsche Cayman S, il faudra l’amener sur un circuit pour jouer en toute sécurité loin des radars. Mais il ne faut pas oublier que la Cayman S n’a pas été conçue exclusivement pour le circuit. Le propriétaire passionné et soucieux du bon état de sa voiture ne tournera donc pas pendant des heures sur un circuit sans faire refroidir ses disques et ensuite vérifier l’état du liquide de frein.
La Cayman S est donc une voiture maniable, souple, agressive, rapide, équilibrée, sécurisante et les adjectifs ne manquent pas pour qualifier cette digne représentante de la marque allemande. Son prix « de base » est de 61.561 € mais on pourra et devra choisir les options luxueuses proposées par Porsche comme l’assistant au stationnement ParkAssistent, les rétroviseurs à anti-éblouissement automatique ou le système Porsche Communication Management avec système de navigation DVD. L’intérieur peut être personnalisé grâce à des selleries cuir partielles ou intégrales et à des décors au look bois, carbone ou aluminium.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le freinage
L’aspect sécurisant de la voiture
La stabilité
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Impossible de la garder comme voiture de fonction
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