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Un coup d’oeil suffit pour identifier le nouveau Cayman S comme une Porsche. Ses formes reflètent les traits de style classiques révélés déjà par le coupé 550 de 1953 ainsi que la Carrera GTS Coupé (type 904). En même temps, sa ligne et ses proportions démarquent le nouveau coupé sport très nettement du Boxster et de la 911.
Le traité avant avec les antibrouillards déportés est tout aussi caractéristique que le profil avec les prises d’air devant l’essieu arrière, le bombement du pavillon et la partie arrière plongeant en une longue ligne douce. L’arrière marqué par le grand hayon est parachevé par les ailes au galbe prononcé et la double sortie d’échappement en position centrale.
Un six cylindres rageur
Avec le Cayman S, Porsche offre un nouveau coupé sport positionné entre le Boxster et la 911 Carrera. Cette voiture de sport à moteur central est déclinée de la gamme des Boxster, affiche cependant d’autres dimensions et une motorisation plus puissante : le nouveau six cylindres de 3,4 litres placé en avant de l’essieu arrière du Cayman S débite 295 ch à 6.250 tr/mn avec un couple de 340 Nm, disponibles entre 4.400 tr/mn et 6.000 tr/mn . N’accusant que 1.340 kilogrammes sur la balance, la voiture se distingue ainsi par un rapport poids/puissance de 4,5 kg par ch qui lui permet d’accélérer en 5''4 de 0 à 100 km/h.
La vitesse maxi. atteint 275 kilomètres/heure, une performance s’expliquant entre autres par un coefficient de pénétration dans l’air fort favorable de 0,29 qui contribue aussi à contenir la consommation à un niveau réduit de 10,6 litres aux 100 km. A l’arrière, le mérite en revient essentiellement au nouvel aileron dédoublé qui se déploie d’environ 80 mm à partir de 120 km/h.
Pour assurer la transmission, le Cayman S se sert en série d’une boîte mécanique à six rapports à débattements courts, sportifs et précis. Sur demande, il peut aussi se doter de la boîte Tiptronic S.
Un pack Sport Chrono
Les conducteurs désireux de puiser encore plus dans le potentiel du Cayman S se voient proposer le pack Sport Chrono. Affûtant encore les cartographies moteur et stratégies de régulation, il permet de s’approcher encore plus des limites imposées par la physique.
Le chronomètre analogique/numérique trônant sur le tableau de bord est le signe distinctif de ce pack; il permet d’effectuer des comparaisons dynamiques précises au centième de seconde près. Par rapport au Boxster, le train de roulement du nouveau Cayman S reçoit des ressorts, amortisseurs et barres antiroulis d’un réglage plus ferme.
Associé à l’équilibre parfait résultant du concept du moteur central, à la carrosserie très rigide et aux pneus de 18 pouces, ce réglage débouche sur une énorme agilité. En option, le client peut choisir entre quatre roues de 19 pouces de différents styles.
Un système de tarage actif des amortisseurs
Un autre raffinement technique est proposé en option : le système Porsche Active Suspension Management (PASM). Il permet au conducteur de choisir, par simple actionnement d’un bouton, entre un réglage sportif/confortable ou bien résolument sportif des amortisseurs. Il peut ainsi, à son gré, soit améliorer le confort pour les voyages au long cours soit sonder encore mieux les limites de la dynamique transversale.
Des disques de frein ventilés et ajourés d’un diamètre de 318 mm à l’avant et de 299 mm à l’arrière assurent des décélérations exemplaires au Cayman S. Le frein Porsche Ceramic Composite Brake est disponible en option. Il comporte des disques encore plus grands d’un diamètre de 350 mm, mais pourtant plus légers parce que en céramique.
Ces disques se distinguent par des coefficients de frottement élevés et constants et par une usure particulièrement faible dans l’usage quotidien.
410 litres de chargement
Particularité absolue du Cayman S, le hayon de 116 sur 90 centimètres que les ingénieurs Porsche ont intégré à la partie arrière, se tend tout en muscles jusqu’à la ligne de toit et ouvre un accès généreux sur le compartiment à bagages arrière. Celui-ci se partage en deux niveaux séparés optiquement par un cache en acier spécial.
Le Cayman S offre ainsi un volume de 185 litres jusqu’au bord inférieur de la lunette arrière, voire 260 litres lorsqu’on le charge jusqu’au toit. Le coffre avant offre un volume de 150 litres et correspond en cela à celui du Boxster. Le volume de chargement total atteint donc 410 litres. Le Cayman S double ainsi son naturel résolument sportif d’une bonne dose de fonctionnalité.
Le client est roi
Presque tous les équipements optionnels actuellement disponibles sur les voitures de sport Porsche sont aussi livrables sur le Cayman S. Ainsi par exemple le système de surveillance de la pression de gonflage «RDK» de la dernière génération. Il ne protège pas seulement mieux d’une éventuelle crevaison, mais grâce à la facilité de contrôle de la pression de gonflage correcte, il évite de plus une usure asymétrique des pneus et une surconsommation de carburant.
Parmi les autres options, citons par exemple l’assistant au stationnement ParkAssistent, les rétroviseurs à anti-éblouissement automatique ou le système Porsche Communication Management avec système de navigation DVD. L’intérieur peut être personnalisé grâce à des selleries cuir partielles ou intégrales et à des décors au look bois, carbone ou aluminium. Pour le Cayman S, Porsche propose de plus la gamme complète des sièges, du siège sport au siège sport adaptatif en passant par le siège tout électrique avec appui lombaire.
C'est vrai que le client est roi et choisi un peu son Cayman S à la carte, mais auparavant, il aura du débourser 61.000 €, sans les options.
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