Renault Koleos phase 2

Un avant redessiné bienvenu

Le Castellet – Lancé en 2008, le Koleos se rappelle à notre bon souvenir grâce à une mise à jour toutefois assez discrète. La face avant, essentiellement critiquée par son manque de caractère, été transformée avec une calandre chromée et des feux redessinés, tandis qu'apparaissent des répétiteurs de clignotants sur les rétroviseurs et de nouvelles jantes. L’arrière, avec son hayon en deux parties, ne change pas du tout « parce que les clients en étaient satisfaits » selon Renault. Le Koleos conserve donc son allure sobre et classique qui correspond au positionnement haut de gamme voulu par la marque au losange. Comme Peugeot et Citroën, elle évite de jouer sur les terrains des Japonais, des Coréens ou des Américains, en tentant de placer la barre plus haut pour une clientèle plus exigeante. Pourtant cet imposant crossover est construit sur la même base roulante Nissan avec une transmission intégrale développée dans le cadre de l’alliance entre les deux constructeurs. Renault y apporte son savoir-faire dans les motorisations Diesel ainsi que dans l’aménagement de l’habitacle avec sa propre vision du luxe « à la française ».

4x2 ou 4x4

Pas de lifting pour la partie arrière

L’intérieur est en effet aussi impersonnel que l’extérieur, sans éléments différenciateurs qui donneraient l’impression de se trouver dans un véhicule haut de gamme. Les commandes sont accessibles, les compteurs sont lisibles, c’est spacieux, la finition ne souffre pas de reproches… Seulement le manque d’originalité et la grande surface en plastique gris de la planche de bord n’évoquent pas franchement le raffinement.

Le Koleos se décline en 4x2 et 4x4 pour des utilisations urbaines ou des incursions tout-chemins. Il fait d’ailleurs preuve de qualités insoupçonnées dans ce domaine grâce à un angle d’approche de 27° et un angle de départ de 31°. La transmission intégrale permet trois utilisations possibles. Le conducteur peut forcer une utilisation permanente de deux ou quatre roues motrices avec les modes 2WD et Lock. La majorité du temps, il laissera l’électronique répartir le couple sur les trains en mode Auto. Dans ce cas, c’est le coupleur électronique géré par le système « All mode 4x4-i » de Nissan qui prend les choses en main.

Diesel de 150 ou 175 ch

Un poste de conduite clair, mais impersonnel

Le catalogue français donne le choix entre deux puissances sur un même bloc moteur Diesel de 1.995 cm3. Le quatre cylindres turbo développe 150 ch sur la majorité de l’offre. Les consommations officielles sont données pour 5,7 L/100 km en 4x2 et 6,4 L/100 km en 4x4. Dans la pratique, ces valeurs devront être majorées d’au moins un litre. La version 175 ch n’est disponible qu’en 4x4 avec le plus haut niveau de finition. L’évolution des dCi Renault a permis de réduire les émissions de CO2 et donc de supprimer le malus écologique sur le 150 ch… Jusqu’à la fin de l’année seulement. On regrette que le Koleos ne reçoive pas sous son capot la dernière génération de dCi Energy.

Le châssis du Koleos n’ayant pas changé depuis la première phase, on retrouve avec plaisir les mêmes qualités routières. La tâche n’était pas évidente pour Renault car son crossover pèse entre 1.649 et 1.709 kg, le prix à payer pour avoir un diesel avec une transmission intégrale.

Bien équipé de série

Un hayon en deux parties très pratique

La sportivité n’est de toute façon pas son objectif et il mise avant tout sur le confort de conduite comme le prouve le choix de motorisations sur le marché français. C’est sur les terrains difficiles que le Koleos surprend le plus avec de véritables capacités de franchissement et des aides à la montée ou à la descente dans les zones très pentues.

Les tarifs démarrent à 28.400 € avec deux niveaux de finition au catalogue. Le premier comporte déjà, entre autres, le démarrage sans clef, le limiteur-régulateur de vitesse, les rétroviseurs dégivrants et rabattables électriquement, la climatisation automatique bi-zone, le GPS Carminat TomTom et les jantes alliage 17 pouces. Pour 3.500 € de plus, le niveau Exception rajoute le toit ouvrant panoramique électrique, la sellerie cuir, les sièges avant chauffants et le siège conducteur réglable électriquement.