RENAULT CLIO 1.5 dCi 100
Un diesel plus excitant |
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| Avec la Clio génération 2004, Renault offre
à son modèle vedette quelques retouches esthétiques
mais surtout une motorisation diesel de 100 ch extrêmement vivante. |
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Philippe Lacroix le 20 février 2004 |
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Pour se plier totalement au désir
du client, Renault permet à ses clients de choisir une voiture à
la carte. C'est le cas pour la Clio qui peut combiner les ambiances Authentique,
Dynamique, Privilège et Initiale avec le niveau d'équipements
et les motorisations. De quoi longuement réfléchir en signant
le bon de commande. Avec le millésime 2004, la palette vient de s'élargir
encore avec l'apparition d'un moteur diesel développant 100 ch. Une
arrivée logique pour répondre à la concurrence qui
propose des diesel allant jusqu'à130 ch dans le même segment
comme c'est le cas avec la Skoda Fabia.
Sur le plan esthétique, le bouclier avant a été remodelé,
comportant une large entrée d'air et un becquet ton carrosserie.
Cinq nouvelles teintes de carrosserie viennent également s'ajouter
aux huit existantes. |
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Des performances intéressantes
Le moteur 1.5 dCi 100 mis en service dans la Clio est dérivé
des versions 65 ch et 80 ch avec une évolution dans les domaines
de la suralimentation, de l'admission et du système d'injection.
Ainsi, cette nouvelle motorisation affiche des performances plutôt
brillantes avec un 0 à 100 km/h réalisé en 10,6 secondes,
une vitesse de pointe de 185 km/h tout en limitant la consommation moyenne,
à vitesse normalisée, à 4,3 litres au 100. Pour cela,
les ingénieurs de Renault ont fait appel à la technique du
turbo à géométrie variable. A bas régime, ce
turbo donne une faible inertie et des temps de réponse très
courts. Le couple atteint 200 Nm à 1.900 tr/mn avec 90 % disponibles
dès 1.500 tr/mn. Dans les régimes plus élevés,
il se comporte comme un gros turbo et favorise un remplissage optimal du
moteur. Ce turbo est associé à un nouvel échangeur
air/air logiquement plus efficace que celui de la version 80 ch.
Le moteur 1.5 dCi 100 bénéficie d'une nouvelle boîte
manuelle 5 vitesses, issue de la Megane, qui se caractérise par une
commande de boîte à câble et une commande d'embrayage
hydraulique. |
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Tenue de route exemplaire
Sur la route, cette Clio ainsi pourvue se montre particulièrement
vivante, avec des accélérations franches et sans à-coups.
Fini le temps des réponses de turbo. Dans les enchaînements
de virages pris à vive allure, on en oublie presque que l'on a un
diesel sous le capot, d'autant que les bruits sont bien filtrés.
De plus, la tenue de route se montre exemplaire et cette Clio donne envie
de la conduire sportivement, en appréciant une direction précise
ne transmettant aucune réaction dans le volant.
Sur le plan de la sécurité active, la voiture est équipée
bien sûr de l'ABS avec répartiteur de freinage, mais aussi
de l'ESP et de lampes au xénon avec lave-projecteurs. En terme de
sécurité passive la nouvelle génération conserve
notamment des airbags frontaux à deux niveaux de gonflage. |
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Une gamme complète
A noter que la gamme Clio diesel conserve les moteurs 60 ch et 80 ch et
l'offre des motorisations essence demeure inchangée avec des moteurs
1.2 60 ch, 1.2 16 v 75 ch, 1.4 16 v 98 ch, 1.6 16 v 110 ch et 1.2 GPL.
Toutes ces motorisations sont associées à une boîte
manuelle à 5 vitesses. L'offre de transmissions automatiques est
constituée d'une boîte de vitesses robotisées Quickshift
5 sur le moteur 1.2 16 v et d'une boîte de vitesses proactive 4
rapports sur les 1.4 16 v et 1.6 16 v.
Le prix de la Clio 1.5 dCi 100 démarre à 16.150 € avec
le modèle 3 portes Dynamique Pack Clim et monte jusqu'à
19.600 € avec la 5 portes Initiale.
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Philippe
Lacroix
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Essai Renault Clio II Ph2
