Dernier-né des concept-cars Renault, Ellypse inaugure une
relation harmonieuse entre la voiture et son environnement. Ses formes douces,
mais néanmoins structurées, dénuées de toute agressivité, lui confèrent
une allure sympathique. Preuve que le naturel peut aussi charmer, l'intérieur
volontairement minimaliste dégage une ambiance douce et apaisante. Voiture
astucieuse, Ellypse propose de nouvelles fonctionnalités et confirme l'approche
Touch Design pour un meilleur rapport entre l'homme et la technique.
Philippe Lacroix le 12 décembre 2002
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Ellypse est une berline de 3,90
m de long qui affiche clairement son côté sympathique. La forme de ses optiques,
ainsi que ta calandre traitée selon la nouvelle identité visuelle de la
marque, lui apporte une expression joviale. Son style constitué de lignes
simples et dépourvues de toute agressivité, son pare-brise enveloppant et
ta forme galbée de sa lunette arrière font d'Ellypse un véhicule attachant.
Des cellules solaires, disséminées sur toute la longueur du toit transparent,
contribuent à ta bonne gestion de la climatisation dans l'habitacle. En
harmonie avec ses formes, Ellypse arbore des couleurs particulièrement douces
et naturelles : Amande bleutée pour tes parties avant et arrière et Ultra
Light Blue pour les portières.
Si te côté gauche du véhicule dispose de portières à ouverture classique,
le côté droit révèle un système original et innovant : la porte arrière,
à double sens d'ouverture malgré l'absence de pied milieu, s'ouvre comme
une porte battante classique pour l'accès direct aux places arrière, ou
comme une porte antagoniste, de l'avant vers t'arrière. Cette deuxième configuration,
lorsque la porte avant est aussi ouverte, dégage complètement l'accès à
l'habitacle et invite à pénétrer dans te véhicule.
Ellypse se veut simple, accueillant et chaleureux. "C'est une butte d'optimisme
dans le paysage automobile", indique Patrick le Quément, Directeur du Design
Industriel Renault.
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Un intérieur simple et astucieux
Grâce à sa couleur Mimosa, l'habitacle est convivial. Volontairement minimaliste,
il dégage une ambiance douce, sereine et apaisante. Le long toit transparent
associé à l'importante surface vitrée du concept car apporte de la Lumière
à celui ci et permet ouverture et vision vers l'extérieur. Le mouvement
de la planche de bord se prolonge sur le plancher pour former une légère
vague supportant les quatre sièges.
La planche de bord, constituée de volumes simples et épurés, propose deux
écrans situés au centre pour un affichage synthétique des données. L'un
est destiné au conducteur pour les informations liées à la conduite et l'autre
affiche les informations destinées aux occupants. Ce dernier écran est escamotable.
Intégrée en bas de la planche de bord, une commande centrale multifonctions,
également escamotable, permet de piloter aisément la plupart des éléments
de bord : climatisation, radio, système de navigation GPS avec information
trafic en temps réel, carnet d'adresses personnel, livret d'entretien et
carnet de bord, indications d'entretien personnalisé du véhicule, etc.
Confirmant la volonté de Renault d'apporter de nouvelles réponses en matière
d'habitacle automobile, l'intérieur d'Ellypse bénéficie de l'approche Touch
Design initiée sur Talisman. Elle permet une appropriation optimale et simplifiée
de la technologie par l'homme. Le Touch Design se traduit en effet par un
jeu de contrastes entre volumes simples et îlots techniques regroupant les
fonctions. Le traitement des interfaces, parfois ludique, favorise une manipulation
intuitive, efficace et agréable de chaque commande.
Dans la lignée de ses aînés, ce concept-car dispose de sièges fins permettant
de dégager l'espace intérieur. Le confort est assuré par un tissu moussé
qui allie moelleux, élasticité et résistance à un toucher agréable en surface.
La mousse à mémoire de forme s'adapte à la morphologie des passagers pour
un confort optimum. Ellypse dévoile également un concept inédit de "sièges
ingénieux" : Une cinématique astucieuse permet aux sièges de passer d'une
position "route" à une position "repos" lorsque ceux ci se logent dans le
plancher. Ce mouvement motorisé est réalisé en quelques secondes, en appuyant
simplement sur un bouton situé dans les portières avant. Ce système permet
ainsi, après une longue route par exemple, de se reposer en s'allongeant
dans le véhicule. La courbure du plancher tend à épouser au mieux la forme
du corps et l'oreiller ergonomique prévu pour soutenir la tête dans cette
configuration en optimise le confort.
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Un véhicule pensé pour respecter t'environnement
Ellypse traduit le souci de Renault entreprise citoyenne d'inscrire l'automobile
de demain dans une logique de développement durable. Pensé pour respecter
l'environnement, le concept car inaugure une nouvelle façon de concevoir
et de développer une automobile.
Premier objectif : faciliter le démontage et le tri des pièces pour le recyclage
en fin de vie. La créativité des designers a donc été guidée par un souci
de simplification du design du véhicule. Le nombre de pièces a été volontairement
limité : capot avant, bouclier et calandre forment une seule pièce, par
exemple. Les découpes simples et nettes contribuent à la pureté de l'ensemble.
Dans un autre registre, les fixations se desserrent rapidement pour faciliter
le démontage des éléments.
Ceux ci disposent d'un marquage précisant leur matériau d'origine dans la
perspective d'un tri rapide et efficace. Cette même philosophie a été adoptée
à l'intérieur du véhicule. Sièges et planche de bord peuvent facilement
être libérés du tissu les recouvrant.
Toujours dans cette même logique environnementale, le choix des matériaux
a bénéficié d'une recherche approfondie de la part des concepteurs. Ellypse
est composé en majorité de matériaux recyclés, recyclables ou renouvelables.
Les portes latérales sont en aluminium recyclé. Outre ses propriétés recyclables,
l'aluminium permet un allégement du véhicule pour une plus faible consommation
de carburant. La structure est un assemblage d'aluminium et d'acier, acier
produit aussi à partir de ferrailles recyclées. De couleur distincte de
celle des parties en aluminium, capot, ailes et partie arrière du véhicule,
sont en polypropylène, un matériau recyclé issu de pièces plastiques automobiles,
sur lequel un film teinté recyclable à été apposé. Le revêtement du plancher
est en synderme, un matériau naturel et renouvelable, fabriqué principalement
à partir de chutes de cuir.
Les insonorisant sont légers et efficaces. Ils utilisent un matériau composé
de deux éléments recyclés principaux : des fibres végétales (du coton essentiellement)
issues du recyclage de vieux vêtements et des fibres de polyester issues
des bouteilles et emballages recueillis par le tri sélectif.
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Préserver la quantité de l'air, grâce à un groupe motopropulseur à technologie
évoluée
Ellypse dispose d'un innovant moteur turbo Diesel 16 soupapes de 1 200 cm'
développant 100 ch (72 kW) et un couple de 200 Nm. Le système d'injection
Common Rail évolué fait appel à des injecteurs piézoélectriques spécifiques
dotés de 10 trous (contre 4 à 5 trous actuellement) et permettant une pression
d'injection de l'ordre de 2 000 bars.
Pour préserver la qualité de l'air, le système de dépollution est complet
et inédit : un pot catalytique 4 voies assure simultanément le traitement
des oxydes de carbone C0, des oxydes d'azote NOx, des hydrocarbures imbrûlés
HC et des particules. Le conducteur dispose aussi d'un système de diagnostic
embarqué OBD évolué qui ne se contente plus de l'avertir en cas de dérive
des paramètres de dépollution, mais analyse aussi en permanence la composition
physico-chimique des émissions, fluides et gaz présents dans le véhicule,
afin de déclencher une demande d'entretien si nécessaire.
Cette motorisation thermique turbo Diesel est assistée d'un alternateur-démarreur
de 12 kW. Fonctionnant comme une machine électrique, celui ci a différentes
fonctions celle d'un alternateur produisant de l'électricité, notamment
par récupération d'énergie dans tes périodes de freinage ; celle d'un démarreur
pour le moteur thermique ; et celle d'un moteur électrique d'appoint procurant
un surcroît de puissance au moteur thermique ou pouvant même propulser seul
la voiture sur de courtes distances. La transmission fait appel à une boîte
de vitesses robotisée qui optimise la consommation de la voiture selon le
mode de conduite.
La technologie évoluée de l'ensemble du groupe motopropulseur, associée
au faible poids de la voiture (980 kg), permet d'atteindre un très bon niveau
de performances et un niveau d'émission de seulement 85 g de CO/km sur cycle
NMVEG, soit environ 3,21/100 km.
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Électricité et électronique agissent aussi pour t'environnement
Ellypse met une architecture électrique spécifique au service de la performance
environnementale. Fournissant une tension de 42 V (et non 14 V comme d'ordinaire)
au réseau de bord, l'alternateur - démarreur permet d'une part un meilleur
rendement électrique global et d'autre part une augmentation du nombre
d'équipements pouvant fonctionner à l'électricité. Ainsi, la climatisation
électrique participe à la gestion optimisée de l'énergie à bord du véhicule.
Puisque les circuits hydrauliques offrent des rendements inférieurs aux
systèmes électriques et que les fluides mécaniques constituent aujourd'hui
une difficulté réelle pour l'environnement pendant l'utilisation du véhicule
(vidanges, fuites...) et en fin de vie (extraction), Ellypse résout le
problème en pénétrant dans l'ère du "by wire" : les vérins hydrauliques
sont remplacés par des actionneurs électriques pour les freins, la direction,
la boîte de vitesse robotisée. Les quelques fluides restants (refroidissement
moteur et lubrifiants) sont non toxiques et biodégradables. Leur récupération
en fin de vie est facilitée par la conception de points de vidange spécifiques.
