Renault Fluence ZE

Les phares bleutés indiquent qu’on a affaire à une ZE.

Lisbonne – Il faut toujours que Renault se distingue. « L’exception culturelle française » n’est rien comparée à cette marotte du constructeur au losange de ne rien faire comme les autres. Alternativement dans le design et la mécanique, Renault mise systématiquement sur l’effet de surprise. Ses voitures sont parfois même tellement en avance sur leur temps qu’elles ne trouvent pas d’acheteur à l’époque de leur commercialisation. Le fait que la DeLorean possédait un moteur PRV, en partie développé par Renault, était peut-être déjà un signe. Aujourd’hui que les voitures électriques investissent le marché (ou du moins les salons automobiles et les communiqués de presse), il fallait que Renault réagisse à sa manière, poussée par les discours optimistes de Carlos Ghosn. La concurrence propose des hybrides ? Renault saute cette étape et se lance directement dans le 100 % électrique. La concurrence met une ou deux voitures électriques dans son catalogue ? Lâches ! Renault déploie toute une gamme. La concurrence vend les batteries ? Renault les loue. Il n’y a pas de borne de recharge ? Renault investit pour leur installation.

317 L de coffre préservés

Les feux arrière adoptent une forme plus massive

Deux ans après sa présentation au salon de Francfort, la Fluence ZE sera enfin commercialisée sur le territoire français à la mi-novembre. Alors que Renault voit déjà les choses en grand avec des véhicules 100 % électriques spécifiques comme la Zoé, la première offensive débute maintenant avec les véhicules ZE (Zéro Emission) tirés de modèles à moteurs thermiques. Outre l’économie de moyens, l’utilisation d’un véhicule déjà existant dans la gamme Renault a l’avantage de rassurer le consommateur vis-à-vis des voitures électriques avec des lignes connues, comme pour les hybrides. Pourtant la Fluence ZE a subi quelques modifications par rapport au modèle d’origine. Il y a d’abord les détails qui affirment discrètement le choix électrique du conducteur : une teinte bleutée a été appliquée aux optiques, au losange et au nom « Fluence » à l’arrière. Plus important et plus notable, les feux arrière adoptent une forme plus volumineuse et triangulaire, tandis que le porte-à-faux arrière a été allongé de 13 cm pour rendre au coffre sa contenance initiale de 317 L, grevée par les batteries situées derrière les sièges arrière. D'où une longueur de 4,75 m.

Prévue pour les flottes

Le tableau de bord n’est pas folichon.

L’empattement demeure identique à la Fluence d’origine, comme l’allure générale qui tire toujours sur le quelconque à force de se vouloir « statutaire ». A l’intérieur, seuls changent la configuration du tableau de bord et les informations de l’ordinateur. Là où la concurrence a choisi de mettre en avant la consommation électrique instantanée, Renault a opté pour une autre voie en délaissant les gadgets numériques et ludiques à base de jauges vertes et fleuries.

Le tachymètre reste en position centrale, appuyé à gauche par un autre compteur analogique qui indique la charge de la batterie. La consommation instantanée est donnée par une toute petite aiguille à droite. Paradoxalement, elle fait penser à la jauge de carburant. L’orientation est donc résolument sérieuse pour cadrer avec une clientèle majoritairement professionnelle puisque la Fluence ZE devrait être vendue à 70 % pour des flottes.

Châssis rééquilibré

Un coffre de 317 L, c'est peu pour une voiture de 4,75 m de long.

La masse supplémentaire de 280 kg que représentent les batteries a forcé les ingénieurs de chez Renault à redimensionner le train arrière. A contrario, le moteur électrique, plus léger qu’un thermique d’au moins 40 kg, a permis d’assouplir les suspensions avant.

Au final, la Fluence ZE pèse 1.605 kg sur la balance, une valeur plutôt raisonnable pour une voiture électrique de cette catégorie.

Bien assise sur ses bases, elle offre une conduite agréable et sécurisante. Les aides électroniques comme l’ABS ou l’ESC ont d’ailleurs fait l’objet d’un nouveau paramétrage pour s’adapter au nouvel équilibre de la Fluence. Elle reçoit aussi de série le répartiteur électronique de freinage, l’ESP avec contrôle de sous-virage et l’assistance au freinage d’urgence.

Une conduite sans excès

La Fluence ZE est équipée de pneus Goodyear EfficientGrip.

Le moteur électrique synchrone à rotor bobiné développe 95 ch. Le couple maximum de 226 Nm est disponible dès le démarrage et jusqu’à 40 km/h environ. La chute de couple est ensuite presque aussi brusque puisqu’il diminue de moitié entre 40 et 75 km/h alors que la puissance reste à son maximum jusqu’à 110 km/h. L’accélération est donc franche au départ, surprenante pour les conducteurs qui essayent une voiture électrique pour la première fois. Cela trahit le positionnement très urbain de la Fluence qui affiche ses meilleurs atouts en ville. Dès que l’on aborde les nationales ou même les autoroutes, elle peine un peu plus et manque de réel mordant. Par ailleurs, elle ne dépasse pas les 135 km/h en vitesse de pointe. L’avantage est que cela nous pousse à modérer notre conduite et économiser l’électricité. Les essais normalisés prévoient une autonomie de 185 km, ce qui variera évidemment dans la pratique d’un usager à l’autre et d’un trajet à l’autre.

Vendue avec les piles et le cordon

L’empattement reste le même mais le porte-à-faux arrière gagne 13 cm.

Les batteries se regonflent aussi un peu à l’utilisation grâce au freinage récupératif et à la recharge en décélération. Cette dernière est d’ailleurs bien dosée puisqu’elle ne ralentit pas brusquement la voiture lorsqu’on lâche la pédale d’accélérateur. La sensation de « frein moteur » est présente mais pas exagérée pour laisser filer la Fluence en douceur.

De série, la Fluence ZE possède la navigation Carminat Tom Tom ZE Live avec gestion active de l’autonomie, des pneus Goodyear basse consommation, l’ordinateur de bord spécifique avec toutes les informations sur la gestion électrique en temps réel, le pré-chauffage/pré-climatisation programmable de l’habitacle, un pack service My ZE Connect qui permet de consulter la charge et le niveau de batterie depuis un ordinateur ou un téléphone et enfin le cordon de charge standard de 6 m.

20 900 € + 82 €/mois

La finition et l’ambiance générale n’ont rien de « statutaire ».

Le tarif de la Fluence ZE démarre à 25 900 € desquels il faut déduire le bonus de 5.000 €. Ce tarif extrêmement avantageux la place au même niveau que la Fluence à moteur thermique. Par quel prodige ? La batterie, l’un des éléments les plus coûteux d’un véhicule électrique, n’est pas vendue avec la voiture.

Elle est louée par Renault, via la RCI Banque, pour 82 € TTC par mois. Renault propose en plus la ZE Box, un pack de services comprenant une assistance permanente en cas de panne (ennui mécanique ou panne d’électricité), la garantie d’avoir toujours une batterie à au moins 75 % de sa capacité de charge initiale et une aide pour l’installation d’une station de recharge personnelle, la Wall Box. Cette dernière permet une recharge complète en 6 à 8 heures, contre 10 à 12 heures sur le 220 V normal.