Le Kangoo, c'est l'esprit monospace transplanté dans
une fourgonnette pour engendrer un véhicule familial ludique et bon
marché. Désormais en 4 roues motrices, il se fait un peu baroudeur.
Philippe Lacroix, le 21 mai 2002
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En donnant naissance au Kangoo,
Renault a réinventé la 4L des premières années
2000. Une voiture polyvalente et bonne à tout faire. Avec sa dernière
version 4x4, elle peut même en faire plus en se montrant à
l'aise sur les chemins de campagne un peu gras ou les routes de montagne
enneigées.
Ainsi, avec sa transmission intégrale permanente, cinq vraies places,
un grand coffre et deux portes latérales coulissantes, la Kangoo
4x4 colle parfaitement à la philosophie originelle de la voiture
et va accroître ses adeptes.
Extérieurement, elle se caractérise par des éléments
indispensables à son utilisation en tout chemin comme une plaque
de protection intégrée dans le bouclier avant spécifique
au modèle et les jantes en tôle de 15 pouces complètent
le look SUV (Sport Utility Vehicle).
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Une ambiance fonctionnelle
Pour personnaliser davantage le Kangoo 4x4, une gamme d'accessoires a
été développée, notamment un pare-buffle,
des bas de caisse élargis et des barres de toit.
A l'intérieur, on retrouve l'esprit fonctionnel du Kangoo et une
sellerie exclusive est proposée pour la version 4x4. Des coffres
avions sont installés au dessus des vitres, complétant déjà
les nombreux rangements. La roue de secours dissimulée dans le
côté droit du coffre, se positionne verticalement. Le volume
du coffre varie de 550 à 2.500 litres en fonction de la banquette
rabattable et escamotable, et la tablette arrière se replie en
deux parties.
Sur le plan transmission, le Kangoo 4x4 est équipé d'un
coupleur hydraulique adaptatif d'origine Nissan. Le passage en mode 4x4
s'obtient de façon automatique, dès que les roues avant
commencent à patiner, sans intervention du conducteur. La répartition
du couple est gérée automatiquement entre les trains avant
et arrière, comme le système antipatinage.
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Un comportement satisfaisant
Deux motorisations sont proposées sous le capot, un 1,6 l essence
16 soupapes délivrant 95 ch. et un 1,9 l diesel Common Rail de
80 ch., avec des consommations annoncées respectivement à
8,6 l et 7 l de moyenne, et des vitesses de pointe aux alentours de 150
km/h.
Sur la route, le Kangoo 4x4 se comporte fort bien, mais il faut toutefois
tirer sur les intermédiaires pour obtenir un bon parti de la mécanique.
Un inconvénient qui augmente le niveau sonore dans l'habitacle,
pas spécialement bien traité sur le plan insonorisation.
Il est vrai qu'à la base le Kangoo est une fourgonnette.
Les suspensions sont un peu sèches, mais sur les chemins de terre,
elles se montrent à leur avantage, et c'est surtout à ces
moments là qu'on éprouve un petit plaisir à conduire
ce véhicule.
Le prix de base du Renault Kangoo 4x4 est tout de même de 15.400
euros (101.017 francs) en version essence et de 16.900 euros (110.857
francs) en version diesel.
J'ai
aimé
Je
n'ai pas aimé
L'allure
générale Le
côté polyvalent Le
volume habitable
L'allure
générale
La
finition
