Renault Kangoo ZE

La trappe sur le capot, c'est le signe de reconnaissance d'une Z.E.

Monte- Carlo – Pas grand monde parie sur l'avènement proche de l'énergie électrique pour animer le parc automobile mondial... sauf Renault qui se présente comme un précurseur dans cette philosophie écologique susceptible dans l'avenir de lui garantir une manne financière, à moins qu'elle ne débouche assez vite sur un échec pénible pour le constructeur. En effet, pour l'heure, les voitures électriques se heurtent à deux inconvénients majeurs, leur autonomie et leur prix. Certes, on peut toujours croire que les ingénieurs inventeront des batteries dix fois plus performantes et que les ventes multipliées par mille feront baisser les tarifs, mais ce n'est à l'évidence pas pour demain, ni après demain.

Mais après tout, rien ne sert de décourager les bonnes volontés, cela fait travailler les bureaux d'études et fantasmer les esprits. Dans ce contexte, Renault a donné naissance à toute une gamme de voitures électrique, dont le Kangoo qui est désormais commercialisé.

Un Kangoo presque comme les autres

Un tableau de bord spécifique

Le Kangoo Z.E. est sans doute le modèle de la gamme électrique qui a les meilleures chances de connaître une certaines réussite, car il s'adresse à des professionnels aux besoins bien ciblés. Cet utilitaire léger a donc troqué ses moteurs essence et gasoil pour un moteur électrique de 60 ch sous son capot, alimenté par un bloc batterie logé sous le plancher du véhicule. Ce qui permet de conserver à l'identique le volume de chargement ou la possibilité de transporter 5 personnes avec la même capacité de coffre.

Extérieurement, il se reconnaît par l'absence de pot d'échappement et par la trappe de charge située sur le capot avant près de l'optique droit.

Intérieurement, le tableau de bord intègre deux nouveaux cadrans de chaque côté du compteur de vitesse (dont les chiffres ressortent sur une bande en bleu turquoise), une jauge indiquant le niveau de charge de la batterie, et un économètre précisant le mode de consommation. Enfin, le levier spécifique sur la console sert d'inverseur marche avant-marche arrière.

Silence, nervosité et équilibre

Pas d'échappement à l'arrière de la Kangoo Z.E.

Les avantages de la conduite du Kangoo Z.E., comme des autres voitures électriques, ce sont le silence à bord, la simplicité de fonctionnement puisqu'il n'y a pas de boîte de vitesses, et la nervosité au démarrage grâce à un couple instantané de 226 Nm. Les accélérations sont linéaires et sans le moindre à-coup. En relevant le pied de l'accélérateur, l'énergie cinétique du véhicule est récupéré par le frein moteur ainsi induit, elle la convertit en courant électrique rechargeant la batterie, mais bien sûr en très faible quantité. Une astuce pour améliorer l'autonomie. Une autonomie qui varie entre 80 et 180 km en fonction de l'usage de la voiture, du poids transporté et de l'utilisation du chauffage ou de la climatisation. Nerveux ou pressés s'abstenir, ce qui n'est pas vraiment compatible avec un programme de livraisons copieux. À moins d'avoir affaire à des fonctionnaires dont le rendement n'est pas la préoccupation première.

Autre avantage du Kangoo Z.E., sa répartition des masses avec un centre de gravité très bas qui lui offre un excellent équilibre, et une direction légère mais précise puisqu'il y a moins de poids sur le train avant.

8 heures pour le plein ; une heure pour 20 km !

Entre 6 et 8 heures pour recharger à bloc la batterie

Un chauffeur-livreur n'étant pas en général un champion de la conduite économique, le Kangoo Z.E. se destine à des bonds d'un peu plus d'une centaine de kilomètres en moyenne entre deux stations de recharge. Et pour une recharge complète à un boîtier mural agréé d'une puissance de 3 kW, il faut compter entre 6 et 8 heures d'immobilisation. Une opération qui se fera de préférence la nuit, hors du temps de travail. Pour les recharges en dehors du lieu de charge habituel, Renault propose en accessoire un cordon qui se branche directement sur une prise domestique classique de 220 V, pour une puissance limitée à 2 kW. En trois heures, le Kangoo Z.E. récupère une quarantaine de kilomètres d'autonomie. Enfin, des bornes de charge standard permettant de récupérer une vingtaine de kilomètres en une heure seront aménagées en voirie, dans des parkings publics, d’entreprises, de centres commerciaux... Faut juste ne pas être pressé, comme autrefois il fallait régulièrement prévoir des étapes pour faire souffler les chevaux et leur donner du fourrage !

Un tarif à la rentabilité aléatoire...

Trois compteurs pour inciter à rouler zen

Reste le prix du Kangoo Z.E. qui demeure sujet à polémiques. Renault l'annonce à un prix comparable au Kangoo diesel équivalent, le dCi 75 avec un équipement similaire. Ce qui n'est pas vraiment le cas. En effet, le Z.E. est vendu certes 15.000 € HT, mais en bénéficiant du bonus de 5.000 €. Un bonus comparable à une niche fiscale qui peut être supprimée dès 2013, comme l'a été sans préavis celui sur le GPL en 2011. C'est au bon vouloir du gouvernement qui favorise certains produits... sur le dos des contribuables.

Et ce n'est pas tout, car pour faire avancer le Kangoo Z.E., il faut un bloc batterie qui est obligatoirement en location mensuelle entre 72 et 125 € HT selon le contrat passé en fonction du kilométrage. En optant pour la formule la plus douce sur un minimum de cinq ans et donc sans dépasser les 10.000 km annuel, il faut débourser 864 € HT supplémentaires par an soit au total 4.320 € HT.

... ou négociable secrètement

La Kangoo Z.E. respecte la nature, sa première qualité

Enfin, il est conseillé d'investir dans un boîtier mural de charge rapide facturé 800 €, sans compter l'éventuelle modification de l'installation électrique. Bon courage au comptable qui doit convaincre son patron de la rentabilité de l'opération. À moins que ce dernier ne soit un fan d'Eva Joly... ou largement influencé par un ministre en négociant un retour d'ascenseur. Pour information, La Poste a passé commande de 10.000 Kangoo Z.E., mais le prix de la transaction demeure confidentielle !

Pour conclure sur une note positive, à noter que le coût d'entretien est réduit et l’assistance en cas de panne est comprise dans la location de la batterie et fonctionne 24 h sur 24 et 7 jours sur 7 en couvrant tous les types de pannes.