Une robe assez réussie

Héritier du concept-car Fluence, le coupé Laguna va certainement donner un coup de pouce à la berline Laguna 3, qui manque singulièrement d'homogénéité dans ses volumes, grâce à un look beaucoup plus avantageux. Développée autour de la version GT, elle offre un aspect dynamique non dénué d'élégance. Moins tarabiscoté que la berline, plus sobre dans ses lignes, le Coupé se fait presque plus classique, plus mode actuelle. L'arrière est totalement nouveau avec de longs feux horizontaux minces et un becquet moulé dans le couvercle du coffre, tandis que la face avant a bénéficié de retouches importantes et bienvenues. Il faut espérer que ce Coupé inspire le futur restyling de la berline et du break qui va s'imposer rapidement. Dommage que la planche de bord demeure la même que sur la berline car ses courbes manquent de classe et de rigueur, sans toutefois porter préjudice à la finition qui semble de bonne qualité.

Un bon niveau d'équipements

Un arrière qui devrait inspirer la berline

La Renault Laguna Coupé est décliné en quatre finitions, mais dès le premier niveau elle offre déjà un équipement assez complet se caractérisant à l’extérieur par des jantes aluminium de 17 pouces, les boucliers, coques rétros et poignées de portes extérieures ton carrosserie et des projecteurs bi-xénon de série. Dans l’habitacle on remarque la sellerie couleur carbone foncé et les incrustations aluminium qui font bon effet, mais aussi le volant 3 branches et pommeau de levier de vitesse gainés cuir, la condamnation automatique des ouvrants en roulant, un système audio de qualité avec antenne intégrée, 6 airbags, l'aide au parking arrière, la temporisation éclairage extérieur à l’arrêt, la carte Renault à télécommande avec condamnation centralisée des ouvrants, la climatisation régulée bi-zones avec capteur de toxicité, les essuie-vitres et allumage des feux automatiques, le régulateur-limiteur de vitesse, les rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants (asphérique côté conducteur), la banquette arrière rabattable 1/3-2/3 avec système easy-break. Le coffre se révèle de bonne capacité, 423 dm3, tout en accueillant selon les versions soit une roue de secours montée avec un pneu plus étroit, soit un kit crevaison.

4 roues directrices pour le haut de gamme

Une planche de bord de qualité

Mais c'est seulement à partir du 3ème niveau, le ''GT'', que le Coupé Laguna bénéficie de la direction à 4 roues directrices associées à des jantes alliage de 18 pouces. Une direction appréciable en ville grâce à un diamètre de braquage réduit, passant de 12,05 m à 10,80 m.

Enfin, le dernier niveau, ''Initiale'', se caractérise par des équipements haut de gamme qui améliorent encore le confort et l’agrément de vie à bord. A l’extérieur, on trouve des projecteurs bi-xénon directionnels et un radar de parking avant. Dans l’habitacle, les équipements premiums abondent avec la radio « Bose Sound System », la navigation Carminat DVD Bluetooth, la sellerie cuir et les sièges chauffants. A noter aussi les sièges électriques chauffants avec mémorisation.

Beaucoup de soins ont été portés à sa réalisation et dans sa finition, et les passagers apprécieront son ambiance bourgeoise et le silence qui règne à bord comme la qualité de ses suspensions qui efface plutôt bien les inégalité de la route.

Elle enroule facilement les courbes

Un coffre de 423 dm3

Sur la route justement, ou plutôt sur l'autoroute, les qualités dynamiques du Coupé Laguna GT sont évidentes sans pour autant pouvoir en profiter, les grandes courbes ne pouvant plus être abordées au delà de 130 km/h. En revanche, sur les départementales tortueuses, les 4 roues directrices offrent un comportement plus précis et les vitesses de passages en virages peuvent être plus élevées sans jouer avec la tenue de route. La voiture s'inscrit plus facilement dans le virage et la conduite s'avère plus précise en combattant le sous-virage sans que l'ESP se déclenche.

Toutefois, il faut s'accoutumer au châssis Active Drive avant de jouer les rallymen, car les contre-braquages sont plus réactifs et il faut savoir anticiper plus vite que prévu la remise en ligne de la voiture, en se rappelant qu'en deçà 60 km/h, les roues arrière braquent jusqu'à 3°5 en sens contraire des roues avant et qu'au delà, elles braquent de 2° dans le même sens.

Des moteurs pour toutes les sensibilités

Un excellent comportement routier

Mais même si elle se surnomme GT, ce n'est pas la vocation de la Laguna d'être bousculée comme une Alpine sur le Tour de Corse. D'ailleurs GT a toujours voulu signifier Grand Tourisme. Accordons à cette Renault Laguna qu'elle se rapproche de cette philosophie. Cependant La Laguna Coupé propose toute une gamme de moteurs dont la plupart ne manquent pas de brio permettant une conduite très dynamique. Evidemment, pour les adeptes de voyages au long court en voiture, on ne peut que conseiller une motorisation 6 cylindres que l'on trouve au catalogue aussi bien en diesel avec un 3 litres V6 de 235 ch qu'en essence avec un 3,5 litres V6 de 240 ch, tous deux servis par une boîte automatique à 6 rapports. Les plus demandés seront bien sûr les 4 cylindres diesel 2 litres de 150 et 175 ch qui se révèlent économiques en carburant et particulièrement tonique pour ce dernier. Et ceux qui aiment monter dans les tours seront comblés avec le 2 litres essence turbo de 205 ch accouplé à une boîte 6, tandis que les plus calmes se tourneront vers le 170 ch associé à une boîte automatique. Toutefois, les tarifs de la Laguna Coupé semblent excessifs compte tenu de son manque de notoriété; ils s'affichent de 31.900 à 47.300 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le style extérieur  Le confort général  Les prestations routières  Les 4 roues directrices  Le prix  Pas toujours de vraie roue de secours