Une bonne routière efficace

Renault vient de développer conjointement avec Nissan un nouveau moteur 2 litres diesel offrant un rendement exceptionnel. Il est disponible en deux versions, 150 ch sous le capot des Mégane et 175 ch sous celui des Laguna.

Pour cette dernière, la puissance maximale se situe à 3.750 tr/min et son couple de 360 Nm est disponible dès 1.750 tr/min. La Laguna passe alors de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes et parcourt le 1.000 m départ arrêté en 29,5 secondes.

Ce moteur offre une très large plage d’utilisation, avec une grande vivacité dès les bas régimes jusqu’à son régime maximal fixé à 5.200 tr/min. Un régime élevé pour un diesel et qui lui procure un dynamisme remarquable, un bon confort de conduite en évitant des changements de rapports fréquents et au bout du compte une meilleure sécurité encore.

Ainsi, elle apparaît comme une référence sur le segment des familiales équipées d’un moteur diesel de 2 litres.

La technologie piézo-électrique

Un diesel de 175 ch en attendant 2007

Le niveau de performances offert par le 2.0 dCi est possible grâce au common rail de dernière génération. Il délivre 1.600 bar de pression, ce qui permet d’améliorer la qualité de la combustion. Il dispose d’une distribution à 4 soupapes par cylindre pour un meilleur mélange air/carburant. Ce moteur présente une aérodynamique interne particulièrement travaillée.

Toujours pour obtenir un excellent rendement, le moteur 2.0 dCi est équipé d’un système d’injection à commande piézo-électrique, d’origine Bosch. La précision de ce procédé et sa rapidité, jusqu’à quatre fois supérieure à celle d’un système d’injection à solénoïde, autorise une fréquence de cinq injections par cycle.

La technologie piézo-électrique utilise le passage d’un courant électrique dans un empilement d’électrodes et de céramique, et son intérêt réside dans la rapidité d’exécution de la manoeuvre, qui permet un dosage très fin des quantités de carburant injectées.

La maîtrise du niveau sonore

Un habitacle élégant et lumineux

La maîtrise du niveau sonore était une priorité dans la conception de ce moteur. Le dessin du bas moteur, avec semelle en aluminium, permet une meilleure absorption des vibrations. Son carter en fonte à jupe longue et les carters d’huile et de distribution sont autant de solutions pour absorber davantage les vibrations.

Deux arbres d’équilibrage tournent dans le sens inverse de celui du vilebrequin et annulent ainsi les vibrations liées à la rotation. Ils contribuent à limiter considérablement les vibrations propres aux moteurs diesel, surtout à haut régime, ce qui permet d’exploiter le brio du moteur jusqu’à 5.000 tr/min.

Associés à la pré-injection, ces éléments assurent un confort acoustique de haut niveau, filtrent le mouvement discontinu du vilebrequin et réduit ainsi les bourdonnements du diesel à bas régimes. Même la chaîne de distribution a été étudiée pour favoriser le confort acoustique tout en privilégiant la fiabilité et la durabilité.

Avec un filtre à particules

Des jantes en alliage très sport

La Laguna 2.0 dCi 175 ch émet 159 g/km de CO2, un bon résultat rendu possible grâce à un mélange air/carburant optimisé et aux phases de pré-injection. De plus, elle est équipé d’un filtre à particules à régénération périodique.

Situé sur la ligne d’échappement, ce filtre permet de piéger les émissions de particules de suie provenant de la combustion du gazole. Quand le filtre se charge en particules, un cycle de régénération est lancé par le moteur. Cette régénération se produit tous les 300 à 1.200 km pendant 20 minutes. Une deuxième post-injection augmente la température des gaz d’échappement. À partir du seuil de 570 °C, la hausse de la température provoque dans le filtre à particules une oxydation des suies et donc leur élimination. Le filtre est nettoyé et prêt à poursuivre son rôle de piège à particules.

Ce moteur répond dans toutes ses versions à la norme européenne Euro 4 sur les émissions polluantes.

Une excellente routière

Un petit aileron bien efficace

Ainsi motorisée, la Laguna a bien évolué et à son volant, on a le sentiment de conduire une grande routière de haut de gamme. Le poste de conduite est fonctionnel et bien présenté, les sièges se montrent particulièrement confortables et les passagers oublieront vite qu'ils sont à bord d'un diesel tant ce dernier se fait oublier.

La nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports bien étagés et au guidage précis exploite parfaitement la puissance du moteur. A noter que la marche arrière est synchronisée et de ce fait son passage se fait éventuellement sans attendre l’arrêt complet du véhicule.

La tenue de route demeure de bon niveau, la suspension remplit bien son rôle, même si sur mauvaise route elle se montre un peu sèche. La direction assistée est évidemment douce, assez précise, mais quelques réactions parasites se font parfois sentir.

Le bilan de la Laguna 2.0 dCi 175 ch est globalement positif et la consommation moyenne annoncée à 6 litres en est le reflet. Reste plus qu'à attendre 2007 et sa remplaçante parée d'une ligne plus contemporaine, mais les derniers concept-cars de Renault promettent le meilleur.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le silence à bord  La puissance et la disponibilité du moteur  La consommation  Une suspension un peu sèche  Quelques réactions parasites