Avec Laguna II, Renault a voulu donner à son break
un positionnement plus haut de gamme. D'où un profil immitant celui
d'une berline.
Philippe Lacroix, le 31 mars 2003
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Sortie simultanément avec
la berline, la version break de la Laguna II ne manque pas d'intérêt.
Et la raison majeure demeure dans le fait que les concepteurs n'ont pas
recherché le volume à tout prix dévolu pour le chargement,
mais une certaine élégance dans l'ensemble pour en faire une
voiture de loisirs esthétique. Le pari est assez réussi. Evidemment,
la Laguna Estate reprend tous les ingrédients et les nouveautés
qui font le succès de la berline.
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Si Laguna 2 ne manque pas de charme, une foule d'astuces vont lui permettre
de se faire apprécier davantage encore. A commencer par la carte
à puces qui permet de se passer de clé, aussi bien pour ouvrir
les portes que pour mettre le contact. A proximité d'une poignée,
le conducteur est détecté et les portes sont déverrouillées.
De la même façon, en s'éloignant de la voiture le verrouillage
s'active. Une fois à l'intérieur, il suffit de glisser la
carte dans une fente et d'effleurer un bouton pour démarrer le moteur.
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L'habitacle est convivial, clair, et promet un bon confort. Les rangements
ne manquent pas, les appuis-tête avant sont articulés, tandis
que ceux à l'arrière sont escamotables, la climatisation automatique
est à commandes séparées conducteur/passager, en haut
de sa porte le conducteur dispose d'un boîtier pour ses lunettes,
et bien sûr la radio se pilote par un commodo derrière le volant.
A noter que toutes les versions disposent d'un système inédit
de surveillance de la pression des pneus et sur le haut de gamme, elle s'affiche
au démarrage et un message vocal prévient en cas de problème.
On ne badine pas avec la sécurité chez Renault avec la présence
de 6 airbag, et en plus du système d'assistance au freinage, la Laguna
dispose d'un contrôle dynamique de trajectoire épaulé
par un anti-patinage. De quoi assurer une tenue de route neutre et sans
histoire.
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Sous son capot, la Laguna Estate dispose des mêmes moteurs que
la berline à savoir 5 motorisations essence, un 1,6 litre de 110
ch, un 1,8 litres de 118 ch, un 2 litres de 135 ch, un 2 litres turbo
de 165 ch et un V6 de 207 ch et 4 motorisations diesel, un 1,9 litre de
100 ch, 110 ch ou 120 ch et un 2,2 litres de 150 ch.
Les prix évoluent de 22.500 € à 34.050 €
Les
côtés pratiques
Le
manque d'originalité
