RENAULT MASTER
L'utilitaire devient très agréable |
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| Renault modernise son Master pour que le transport et les
livraisons deviennent un plaisir...ou presque. Il profite de l'occasion
pour élargir la gamme en le dotant de deux nouveaux moteurs. |
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Philippe Lacroix, le 27 octobre 2003 |
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Le constructeur français
tient la tête du marché européen dans le domaine du
véhicule utilitaire et la 4ème place dans la catégorie
du fourgon. Une position qu'il entend bien conserver, sinon l'améliorer
avec la venue de Nouveau Master, un véhicule développé
à 100 % par Renault.
Profondément remanié par rapport au Master, il montre un look
rajeuni, une cabine totalement revue et sur le plan technique, un système
de freinage évolué comparable à ce que l'on trouve
sur une berline.
La face avant redessinée s'inscrit dans le style du Trafic et du
Kangoo avec des phares en forme de goutte d'eau et une calandre en nid d'abeille.
Le bouclier avant très enveloppant assure une bonne protection renforcée
par de larges baguettes latérales. Un éventail varié
de coloris de carrosserie, dont des teintes vives et gaies, est aussi offert
aux clients, ainsi qu'un choix de trois selleries pour les sièges
de la cabine. |
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Habitacle soigné
L'habitacle a été particulièrement soigné, se
voulant le prolongement naturel du bureau, d'où un confort incontestable.
La planche de bord est fonctionnelle et reçoit le levier de vitesses
sur le tablier central, dégageant le plancher et facilitant le passage
d'une porte à l'autre et vers la zone de chargement. Le poste de
conduite du Nouveau Master prend soin du chauffeur qui dispose d'un siège
réglable en hauteur et d'un accoudoir.
Une attention particulière a été donnée au chauffage
et à la climatisation pour que les fonctions dégivrage et
désembuage soient rapides et efficaces, indispensable en période
hivernale. L'acoustique a aussi largement été prise en compte
avec l'utilisation d'isolants permettant d'atténuer au mieux les
bruits dans la cabine.
Les rangements sont nombreux et on en trouve dans les contre-portes, dans
la planche de bord avec une boîte à gants éclairée
et fermant à clé, sous l'assise des sièges et dans
la capucine pour les versions au toit surélevé.
Au chapitre de la sécurité active, Nouveau Master dispose
en série d'un ABS avec répartiteur électronique de
freinage. Ce système, couplé aux quatre freins à disque,
garantit une bonne stabilité au freinage, même en pleine charge
ou sur le mouillé, et une distance d'arrêt raccoucie au maximum.
L'assistance au freinage d'urgence est également de série,
une exclusivité sur ce genre de véhicule.
La sécurité des biens n'est pas en reste puisque tous les
ouvrants se verrouillent dès que Nouveau Master atteint 8 km/h, tandis
que dans la zone de chargement, de nombreux anneaux d'arrimage sont prévus
pour maintenir les objets à l'aide de sangles. |
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Un super moteur 3 litres
Pour couvrir pleinement le marché, Renault ajoute deux nouvelles
motorisations sous le capot de son utilitaire, soit en tout 4 turbo diesel
common rail au catalogue. En plus du 1.9 dCi de 82 ch accouplé
à une boîte 5 et du 2.5 dCi de 115 ch accouplé à
une boîte 6, les ingénieurs ont dérivé de ce
dernier un 2.5 dCi de 100 ch avec une boîte 5, et surtout installé
le 3 litres Nissan, en service sur le Patrol, d'une puissance abaissée
à 136 ch au profit du couple, exploité par une boîte
6. Avec cette mécanique, Nouveau Master ne craint personne sur
la route, avale les pentes avec brio, même en charge et pourrait,
si l'autorisation lui était donnée, dépasser sans
effort les 150 km/h.De plus il n'est pas trop gourmand et doté
d'un réservoir de 100 litres, son autonomie avoisine les 1.250
kms.
Nouveau Master est adaptable à tous les besoins puisque les châssis
présentent 3 empattements et donc des longueurs du véhicule
de 4,90 m, 5,40 m et 5,90 m et trois hauteurs, 2,25 m, 2,49 m et 2,72
m, permettant d'accepter des charges utiles de 1.000 à 1.700 kg
dans un volume allant de 8 à 14 m3. Il peut donc facilement se
conjuger en fourgon, combi, minibus, benne avec double cabine. Du sur
mesure. Pour un prix qui démarre à 17.500 €.
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Philippe
Lacroix
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