Un bel exercice de style

Morienval – Depuis l'avènement de la Mégane, Renault a toujours décliné toute une série de modèles à partir de la berline. On connaît le Coupé, les monospace, Scénic et Grand Scénic, et voilà le break en attendant un cabriolet ou un coupé-cabriolet, c'est encore le mystère.

La face avant avant de l'Estate reprend bien sûr celle de la berline tandis que l'arrière offre un style qui n'a évidemment rien de novateur mais ses lignes donnent une vraie fluidité au profil avec la chute du pavillon, le bas des vitres latérales qui remonte et un hayon incliné. Les barres de toit chromées, des passages de roue musclés, une lunette arrière échancrée et des feux latéraux originaux revenant sur les ailes et en forme de U sur la partie du coffre donnent à l'ensemble un aspect sportif accrocheur. Pour autant, l'Estate rempli bien son rôle de break destiné à un usage familial.

Longue de 4,56 m, l'Estate gagne 27 cm par rapport à la berline et son empattement est augmenté de 62 mm qui se répercute entièrement sur la place réservée aux passagers arrière.

Une grande capacité de rangements

Une partie arrière plutôt élégante

La capacité du coffre, au seuil de chargement très bas, est généreuse avec 524 dm3 et en rabattant les sièges 1/3-2/3, il peut passer à 1.600 dm3, tandis qu'il est possible de charger des objet de 2,55 m de long par la mise en tablette du siège passager avant. Son côté pratique se révèle entre autres par la possibilité de le diviser en deux compartiments, à l’aide d’une cloison semi-rigide qui se relève et se verrouille d’un simple geste. Cependant, l'Estate ne reçoit qu'un kit de réparation, la roue de secours étant disponible seulement en option gratuite à la commande du véhicule. Certes, celle-ci prend un peu de place au fond du coffre, mais elle saura se faire apprécier en cas de crevaison...rare peut-être mais toujours possible.

A noter encore un tendelet cache-bagages amovible qui se range dans un espace derrière les sièges arrière rabattus lors de chargement d'objet volumineux.

Dans l’habitacle, les rangements sont également très nombreux. Renault est passé maître de l'espace de ce côté là et on découvre comme sur le Scénic une grande boîte à gants, une console centrale accueillante, des bacs de portes avant et arrière profonds, des trappes sous les pieds du conducteur et du passager avant et des poches aumônières au dos des sièges avant.

Une pléiade de moteurs

Un tableau de bord bien lisible

Sous son capot, le Mégane Estate présente une pléiade de motorisations bien connues de la banque Renault et à travers les 14 propositions associées à différentes transmissions, il y a de quoi s'y perdre et laisser le client un peu perplexe. Attention à ne pas le laisser réfléchir trop longtemps, il pourrait se décourager et aller voir ailleurs. Ainsi, l'offre diesel compte 8 groupes motopropulseurs dont le 1,5 litre décliné en 4 puissances de 85 à 110 ch et associé à des boîtes manuelles à 5 ou 6 rapports tandis qu'une boîte à double embrayage fera son apparition l'année prochaine.

Le nouveau moteur de 1.870 cm3 développant 130 ch, disponible avec ou sans filtre à particules, accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports convient évidemment mieux à la voiture susceptible de rouler souvent en charge de par sa nature, mais pour plus de confort encore et de sécurité, le 2 litres de 150 ch avec boîte auto ou 160 ch avec boîte méca est remarquable. Remarquable de souplesse, de silence, mais aussi d'un certain brio grâce à un moteur qui monte dans les tours avant de réguler, 5.000 tr/mn, ce qui est peu courant pour un diesel. Et au bout du compte, moins de 6 litres de consommation moyenne.

180 ch pour les sportifs

Un seuil de chargement bas

Maintenant, celui qui veut faire du sport avec sa Mégane Estate, peut se servir dans la panoplie des moteurs essence où apparaît le nouveau 2 litres turbo de 180 ch, de quoi rejoindre St Tropez en partant de la capitale avec famille et bagages en moins de 5 heures le jour où les radars feront grève...et en toute inconscience. Mais pas d'inquiétude à avoir, les petites boîtes en fer grises qui fleurissent au bord des routes ne sont pas syndiquées. Plus raisonnablement, le 1,4 litre suralimenté de 130 ch donne déjà pas mal de satisfactions par son tonus et une consommation modérée en étant accouplé à une boîte mécanique à 6 vitesses, tirant toutefois un peu long sur les derniers rapports.

La Mégane Estate dispose également du moteur 1,6 litre décliné en versions 100 ch avec boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et 110 ch avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Ce moteur est également proposé en version Bioéthanol E85 110 ch associé à une boîte à 6 rapports. Enfin, le 2 litres atmosphérique de 140 ch associé à la transmission CVT à variation continue demeure au catalogue.

Le plein de technologie

Un profil sportif

Au volant de l'Estate, on ne peut que se louer de ses services qui apportent confort, bruit feutré et comportement routier de bon niveau. La berline possède ces qualités et il n'y a pas de raison que le break n'en hérite pas tout en sachant que la suspension a été reconditionnée au niveau des flexibilité des ressorts et de la raideur de la barre anti-devers pour tenir compte du poids supplémentaire susceptible d'être transporté. Sur les routes Picarde entre Senlis et Compiègne, la voiture s'est bien comportée démontrant un roulis bien maîtrisé, donnant la sensation de virer presque à plat. La direction assistée électrique est réactive et précise, tandis que le freinage se révèle progressif et endurant.

Mais désormais, un véhicule s'apprécie aussi par son équipement technologique et de ce côté là, la Mégane n'est pas en reste en présentant un tableau de bord innovant, avec un bloc compteurs à affichage mixte mariant l'analogique pour le compte-tour et le digital pour le compteur central de la vitesse, un frein de parking assisté qui se verrouille automatiquement à la coupure du moteur et se desserre au démarrage sur simple pression de la pédale d’accélérateur et une carte d’accès et de démarrage mains libres avec verrouillage à l'éloignement. Quant au système de navigation qui devient un outil indispensable, Renault propose une double offre avec le Carminat Tom Tom à moins de 500 € et le Carminat Bluethooth DVD plus sophistiqué avec reconnaissance vocale.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le style de la partie arrière  Le comportement routier  L'aménagement intérieur  La roue de secours sur demande  Les rapports de boîte trop longs