Renault est passé maître dans l'éclosion d'un style
novateur, dans le domaine de la sécurité, et la qualité de la finition est
en progrès constant. La Mégane II est le symbole de cette réussite et mérite
amplement son titre de voiture de l'année.
Philippe Lacroix le 16 décembre 2002
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La 2ème génération de Mégane fait
tourner la tête, voilà déjà un premier bon point pour une voiture qui se
démarque donc de la masse automobile. Originale et bien sculptée, elle a
laissé le côté fonctionnel systématique au second plan. A force de vouloir
offrir toujours plus grand, plus logeable, plus pratique, les constructeurs
finissent par faire évoluer leurs modèles dans une autre catégorie en adoptant
des formes très cubiques. L'exemple le plus frappant étant chez VW avec
une Polo devenue plus longue que la 1ère Golf et la Golf prenant la taille
d'une Passat des années 80.
Renault a donc décidé de rompre avec cette stratégie simpliste et la Mégane
II est certes plus longue que son aînée de 4 cm, mais la place pour les
passagers arrière est moins généreuse et le coffre est plus petit. Et alors
? Pour ceux qui ont besoin d'un peu plus d'espace, Renault présente d'autres
modèles dans sa gamme. Pour autant, il est bon de faire attention à ne pas
se cogner au hayon relevé en chargeant ses bagages.
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Un habitacle attrayant
En attendant, Mégane II se présente comme une berline moyenne pouvant transporter
5 personnes dans de bonnes conditions et dans un environnement coquet et
bien conçu. Le tableau de bord est remarquablement construit et la grande
visière au dessus des compteurs se montre efficace contre les reflets. Tout
est bien en place pour faciliter la vie du conducteur avec notamment la
disparition de la clé de contact. L'accès au véhicule se fait par une impulsion
sur une carte et la mise en marche du moteur par un bouton poussoir après
introduction de la carte. Une définition plus évoluée existe avec la carte
" mains libres ", autorisant ouverture des portes et démarrage avec la carte
dans sa poche. En espérant que la puce électronique ne soit jamais prise
en défaut et avec le temps on saura si la fiabilité est à la hauteur. D'autres
équipements technologiques existent comme le choix entre deux systèmes de
navigation, le régulateur et limiteur de vitesse, les capteurs de pluie
et de luminosité.
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Une belle gamme de moteurs
Mégane II dispose d'entrée d'une belle palette de motorisations essence
et diesel. Côté essence, il s'agit d'un 1,4 litre 16 v de 98 ch, d'un 1,6
litre 16 v de 115 ch et d'un 2 litres 16 v de 136 ch. La gamme turbo-diesel
common rail comprend un 1,5 dCi de 80 ch et un 1,9 dCi de 120 ch. Deux évolutions
sont déjà attendues avec 100 ch pour le premier nommé et 140 ch pour le
second.
Alors que les motorisations les moins puissantes sont couplées à des boîtes
à 5 rapports, les plus performantes bénéficient d'une boîte à 6 vitesses.
Une boîte automatique à 4 rapports à commande séquentielle sera par la suite
disponible.
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Un sacré diesel
Au volant d'une Mégane II turbo diesel haut de gamme, l'impression de
conduite est extrêmement favorable. Excellentes reprises à bas régime,
une puissance toujours disponible, une transmission bien étagée dans un
silence de fonctionnement appréciable. Les trains roulants bien charpentés
sont rarement pris en défaut d'autant que la voiture est équipée d'un
contrôle dynamique de conduite intégrant une fonction de contrôle de sous-virage
et d'un anti-patinage. La direction assistée électrique variable participe
à la précision de conduite et le freinage, doté d'ABS et d'une assistance
au freinage d'urgence n'a pas montré de signe de faiblesse.
A titre indicatif, vues les restrictions de plus en plus sévères, notons
que la vitesse de pointe est affichée à 196 km/h et que le 0 à 100 km/h
se réalise en 10,4 secondes. De quoi se sortir aisément de toutes les
situations embarrassantes, tandis que la consommation moyenne oscille
autour de 5,5 litres, et un pied léger arrivera même à gagner un bon litre
sur la route. Attention quand même à ne pas abuser de la 6ème vitesse
surmultipliée offrant peu de reprise.
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Sécurité maximale
Renault, qui s'est fait le champion de la sécurité, a bien sûr soigné
sa Mégane II grâce à sa structure renforcée comportant des zones d'absorption
et d'empilement programmées, garantissant une déformation optimale aux
chocs. Dans le domaine de la protection des occupants, elle dispose d'une
large panoplie d'équipements pour une protection maximale et identique
à toutes les places, ceintures à prétensionneur, airbags frontaux antiglissement
pour assurer la fonction anti-sous-marinage, airbags latréraux et rideaux.
A noter encore que Renault a aussi soigné le côté écologique, et au delà
d'émission de CO2 réduite, il a optimisé la recyclabilité de sa Mégane
II. De la même manière, il a cherché à rendre son produit le moins bruyant
possible pour lutter contre la pollution sonore. Déclinée pour l'instant
en une carrosserie, la 3 portes avec son profil de vitres arrondies passe
pour un coupé laissant le nom de berline à la 5 portes. Et dans la famille
Mégane II, le monospace et le cabriolet sont attendus prochainement.
Les prix s'échelonnent de 14.450 € pour la 1,4 litres en version Authentique
3 portes à 22.950 € pour la 1,9 litres dCI 120 Luxe Privilège, des tarifs
équivalents à sa grande concurrente la 307 Peugeot.
J'ai aimé
Je n'ai pas aimé
Le
style Les
performances La
consommation L'environnement
de l'habitacle
Le
style
L'accès
au coffre
