Une Mégane pour tous. C'est l'astuce de Renault
qui décline son produit sous plusieurs carrosseries et offre en plus
un habillage à la carte pour chacune d'entre elles. La CC n'échappe
pas à la règle. Un atout pour une voiture qui aime se découvrir.
Philippe Lacroix le 22 décembre 2003
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Après la berline 3 et 5 portes,
puis le monospace Scénic, le break et la berline 3 volumes 4 portes,
Renault dote sa gamme Mégane d’un coupé-cabriolet à
toit translucide. De quoi cerner une vaste clientèle aux besoins
ou aux envies bien différentes. La Mégane CC ne manque pas
d’allure et reprend le style anguleux propre à la nouvelle
Mégane. Il reprend surtout le concept du toit rigide escamotable
transformant le coupé en cabriolet, qui a si bien réussi avec
la Peugeot 206 complétée par la 307. Mais Renault a voulu
y ajouter un plus, un toit en verre, plus esthétique et offrant un
lien permanent avec l’extérieur. Ainsi, les passagers ont moins
de sensation d’enfermement inhérente aux coupés ou cabriolets
traditionnels. De plus ce toit en verre garantit un bon confort acoustique
mais aussi thermique grâce à l’utilisation d’un
verre traité spécialement et d’une épaisseur
de 3,15 mm.
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Liberté et sécurité
Son fonctionnement est simple et rapide. Les séquences d'ouverture
et de fermeture, assurées par un mécanisme électro-hydraulique,
sont entièrement automatiques et ne nécessitent aucun verrouillage
complémentaire. La manoeuvre s'effectue en 22 secondes en appuyant
sur un bouton placé en bas de l'accoudoir central avant, commandant
en même temps la descente des quatre vitres latérales. En position
découverte et grâce à l'absence de pied milieu, la Mégane
CC ne manque pas d'allure et à son bord, le sentiment de liberté
est total. En revanche, l'accessibilité aux deux places arrière,
pas vraiment généreuses, est moyenne et la saisie des ceintures
de sécurité par les passagers avant est pénible comme
leur agrafage. La sécurité n'est pas oubliée pour autant
puisqu'en cas de retournement, une cellule de protection est constituée
par un encadrement de pare-brise renforcé et par des arceaux fixes
ou automatiques à l'arrière, recouverts d'une mousse absorbante
de 35 mm d'épaisseur. Les arceaux automatiques, disponibles en option,
se déploient lorsque l'imminence d'un retournement a été
identifiée par trois capteurs situés au centre du véhicule.
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Une Mégane CC à la carte
Comme toutes les Mégane, la CC permet de combiner une ambiance
intérieure à la carte avec un choix entre trois solutions,
Authentique, Dynamique ou Privilège couplées avec quatre
teintes de cuir, vert, rouge, carbone et grège, auxquelles s'ajoutent
trois niveaux d'équipements, Confort, Sport ou Luxe. Si l'on tient
compte des onze teintes de carrosserie, il y a de quoi personnaliser sa
Mégane CC. Dès son lancement, Renault propose aussi deux
motorisations essence de dernière génération et pour
la première fois sur le segment des coupés-cabriolets, une
motorisation diesel. La gamme essence est composée des moteurs
16 soupapes avec double arbre à cames en tête de 1,6 litre
développant 115 ch et 2 litres de 136 ch. Ils sont couplés
à une boîte mécanique (à 6 rapports d'origine
Nissan pour la 2 litres) ou à une boîte automatique à
4 rapports à commande impulsionnelle. Le diesel est le 1,9 dCi
de 120 ch possédant un couple élevé de 300 Nm accouplé
à la boîte 6 Nissan. Sur la route, il se montre onctueux
et silencieux, ne dénaturant en rien l'esprit d'un coupé
ou d'un cabriolet. En fait les seuls bruits parasites proviennent de quelques
grincements du mécanisme d'ouverture du toit quand la voiture est
en mode coupé. Le comportement routier da la Mégane CC est
de bon aloi. La rigidité du châssis est correcte pour arriver
à un bon compromis et si parfois quelques ondulations de la caisse
sont ressenties, le confort est quasiment sans reproche.
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Les prix de la Renault Mégane CC évolue de 21.300 € à
27.500 €. De quoi lutter efficacement avec la Peugeot 307 CC, sa concurrente
directe qui n'offre pas de version diesel tant recherchée à
l'heure actuelle.
