RENAULT SCENIC II
Le maître étalon |
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| Pionnier du monospace, Renault entend bien rester maître
de cette discipline en demeurant toujours à la pointe de l'innovation. La
2ème génération du Scénic en est l'illustration. |
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Philippe Lacroix, le 4 août 2003 |
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Un peu comme l'Espace conçu par
Matra et commercialisé par Renault, le Scénic aura été un nouveau pari gagnant
du constructeur français. En fait, mieux qu'un autre, il a su devancer les
désirs d'une clientèle familiale à la recherche de plus de convivialité.
Ainsi, le Scénic est vite devenu un énorme succès commercial et la concurrence
a bien été obligée de lui emboîter le pas, avec un temps de retard. Mais
désormais, l'offre dans ce segment se montre pléthorique, si bien que Renault
doit batailler ferme pour demeurer en tête des ventes. Avec la nouvelle
mouture du Scénic, il a toute les chances d'y parvenir, d'abord grâce à
une ligne originale mais aussi par des aménagements astucieux. |
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Des rangements partout
A l'image de la Mégane II, le Scénic II abandonne le style tout en rondeur
pour des lignes davantage sculptées lui donnant un air plus agressif et
plus aérodynamique. Et il faut bien l'avouer, l'ensemble est réussi, tout
comme l'habitacle qui réserve un bon nombre de surprises agréables avec
par exemple la position du levier de vitesse sur le tablier du tableau de
bord, légèrement décalé sur la gauche pour mieux tomber sous la main, et
le frein à main électrique, disponible dès la finition Confort, qui permettent
de dégager le plancher pour intégrer un astucieux compartiment central de
rangement d'une capacité de 15 litres coulissant jusqu'aux places arrière.
Au total, le Scénic II dispose d'un volume de rangement de 91 litres entre
l'avant et l'arrière, (entre autres tiroirs sous les sièges et volumineux
bacs de portières) dont 17 litres pour la boîte à gants réfrigérée. On note
encore les rideaux pare-soleil dans les portes arrière et le miroir de communication,
logé dans le plafonnier en avant du rétroviseur, permettant aux passagers
avant de voir ou de surveiller les passagers arrière. |
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Une modularité exemplaire
On apprécie également une position de conduite plus fonctionnelle, le volant
réglable en hauteur et en profondeur étant placé plus vertical. L'instrumentation,
placée sous une grande visière en ellipse qui déborde jusqu'au centre de
la planche de bord, est visible de tous.
A l'arrière, la modularité reste de mise avec les trois sièges montés sur
glissières facilement escamotables. Celui du centre est plus étroit et une
fois enlevé, il permet une configuration à deux places. Le dossier du siège
du passager avant, dépourvu d'une poche aumônière, bascule complètement
vers l'avant pour offrir une tablette au conducteur ou une longueur de chargement
de 2,5 m.
Le gros progrès, c'est aussi la finition et la qualité des matériaux comme
les plastiques, souple au toucher, de la planche de bord, et l'épaisseur
des moquettes que l'on retrouve jusque dans le coffre. Un coffre qui gagne
20 litres de contenance et qui peut être accessible en déverrouillant simplement
la vitre du hayon. |
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5 moteurs pour commencer
Sous son capot, le Scénic II propose dès son lancement trois motorisations
essence et deux turbodiesel. Côté essence, il s'agit d'un 1,4 litres de
98 ch, d'un 1,6 l de 115 ch et d'un 2 litres de 136 ch, tous en 16 soupapes.
Côté diesel, la gamme est composée d'un 1,5 l de 80 ch et d'un 1,9 l de
120 ch, tous deux de la génération Common Rail. Une nouvelle boîte manuelle
à 6 rapports, d'origine Nissan, est associée aux motorisations hautes,
2 litres 16v et 1.9 dCi. Une boîte automatique à 4 rapports, dotée d'une
commande impulsionnelle, est aussi disponible sur les 2 litres et 1.6
essence et le sera sur le 1.5 dCi.
Sur la route, le Scénic II présente un excellent comportement. Facile
à conduire, bien aidé par une direction douce et précise, à l'aise dans
les grandes courbes comme dans les virages serrés, la voiture peut aussi
compter sur un freinage efficace. De plus le confort est bien respecté
par des suspensions à la hauteur de la situation et une bonne insonorisation
de l'habitacle.
Autrement dit, la carte de visite du Scénic II est plutôt flatteuse, mais
il est vrai que le modèle essayé disposant du turbodiesel de 120 ch convient
parfaitement à la voiture en lui procurant beaucoup de couple à bas régime
et donc une souplesse très appréciable.
Et à propos de carte, c'en est une qui remplace la clé d'ouverture des
portes et de contact, sans avoir besoin de la sortir de sa poche. Une
pratique qui se généralise sur la gamme Renault. La fourchette de prix
de la Scénic II s'étale de 17.400 € à 25.450 €.
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Philippe
Lacroix
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