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| 4,56 m de long pour 5 ou 7 passagers |
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Marseille - Si Renault joue la carte écologique à fond en se voulant un pionnier dans le monde de la voiture électrique, il travaille aussi sur ses moteurs thermiques pour leur donner un label de propreté parmi les plus performants au monde. Ainsi, le diesel de 130 ch subit une vraie révolution puisqu'il bénéficie de la fameuse stratégie de downsizing qui réduit la cylindrée de 1,9 L à 1,6 L. On retiendra surtout le nom Energy qui le désigne et regroupe la nouvelle gamme de moteurs diesel dCi et essence TCe à venir dans les prochains mois et les prochaines années. Les Scénic et Grand Scénic sont les premiers à profiter de cette nouvelle motorisation, baptisée RM9 dans le jargon des ingénieurs, et ils seront suivis en 2012 par la famille Mégane. Comme ce moteur est un produit de l'alliance Renault-Nissan, il pourrait se retrouver aussi bientôt chez le constructeur japonais.
Stop/Start de série
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| Un coffre qui évolue de 752 à 1.850 dm3 |
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La course de pistons réduite fait donc tomber la cylindrée, mais la puissance de 130 ch demeure la même. Il faudra cependant aller la chercher à 4.000 tr/min alors que le régime de coupure est à 5.200 tr/min. Le couple de 320 Nm est en revanche disponible dès 1.750 tr/min. Dans sa structure, le R9M compte désormais seize soupapes et adopte une chaine de distribution pour remplacer la courroie dont la fiabilité était remise en doute sur certains modèles de la marque.
Technologiquement, Renault a tout mis en oeuvre pour économiser la moindre goutte de carburant. Rien que pour le dCi 130 Energy, une trentaine de brevets ont été déposés. Sur les 20 % de CO2 émis en moins par rapport à son prédécesseur, 5,5 % sont imputables au downsizing seul. L'apparition d'un Stop/start de série, le récupérateur d'énergie au freinage et l'étagement de la boite manuelle à 6 rapports permettent d'en économiser encore 9 %.
Concentré d'idées
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| Un tableau de bord à la carte |
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Vient ensuite la recirculation des gaz d'échappement (EGR) en boucle froide. Cette technologie consiste à récupérer les gaz d'échappement plus en aval, après leur passage dans la turbine et dans le filtre à particules. Ces gaz sont alors refroidis dans un échangeur basse pression pour pouvoir être redirigés vers le turbo où ils sont mélangés à l'air d'admission. La pression de suralimentation est donc augmentée. Ils sont ensuite refroidis avec l'air dans le radiateur de suralimentation et participent une seconde fois à la combustion. Concrètement, l'EGR en boucle froide réduit encore de 3 % les rejets de CO2.
Le R9M introduit aussi le thermomanagement qui, au démarrage du véhicule, ferme une vanne d'arrivée dans le circuit de refroidissement du moteur. Privé de refroidissement, celui-ci monte donc plus vite à sa température nominale de fonctionnement où la combustion est plus complète et les frottements internes moins importants.
Mieux insonorisé
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| Un habitacle spacieux et lumineux |
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Sur la route, les gains du Grand Scénic équipé du nouveau dCi 130 sont indéniables. Contrairement à ce que l'on aurait pu craindre, l'étagement de la boite manuelle ne s'appuie pas sur des rapports longs et mous. Les 6 vitesses sont étagées de façon homogène et permettent d'atteindre 45 km/h en première, 85 km/h en deuxième et 125 km/h en troisième. La réactivité du Grand Scénic se révèle de bonne facture compte tenu de sa taille de 4,56 m et de sa masse à vide de 1.500 kg. De plus le moteur est moins bruyant et apporte un supplément de confort aux passagers. Même le Stop/start se fait discret. Sa consommation atteint un palier officiel record de 4,4 L/100 km mais il faudra compter au moins un litre de plus dans les faits. L'ensemble du travail effectué par Renault se retrouve dans les émissions de CO2 qui sont contenues à 117 g/km, de quoi placer le Grand Scénic dans la zone neutre des bonus écologiques. Son tarif démarre à 27.350 €, comme celui du Scénic, mais il ne bénéficie pas en série du système de navigation Carminat Tom-Tom. Pour rappel, le Grand Scénic en version 5 places présente une capacité de coffre de 752 dm3, mais sans roue de secours. Bonnes vacances quand même!
J'ai aimé
- L'insonorisation
- L'aménagement intérieur
- L'étagement de la boite
- Le Stop/start silencieux
- La capacité du coffre
Je n'ai pas aimé
- La suspension un peu molle
- Les 130 ch qui arrivent tard
- Pas de roue de secours
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