Véhicule au design fort et innovant, le nouveau
Trafic conjugue à la fois l'audace pas ses formes dynamiques et la
robustesse par ses protections.
Philippe Lacroix le 21 mai 2002
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Concurrent de Volkswagen Transporter,
Ford Transit, Mercedes Vito, Fiat Scudo, Citroën Jumpy et Peugeot
Expert, le nouveau Renault Trafic entend bien se faire respecter et propose
déjà 33 variantes avec 2 empattements (3,10 m et 3,50 m),
2 charges utiles (1.000 kg et 1.200 kg) et 3 types de carrosserie (fourgon,
combi et plancher-cabine) pour mieux s'adapter aux exigences de chaque
profession. Une deuxième hauteur apparaîtra en 2002.
En version tôlée ou semi-vitrée, le fourgon offre
un volume utile de 5 m3, une zone de chargement d'une longueur de 2,41
m et d'une hauteur de 1,38 m. En version longue, le volume passe à
5,9 m3 et la longueur utile à 2,81 m.
Les combis, disponibles en version vitrée ou semi-vitrée,
sont disponibles en 2,3,5,6,8 ou 9 places et sont équipés
de banquettes démontables et d'une banquette arrière repliable
et rabattable.
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A son lancement, le Trafic, d'une longueur hors tout de 4,78 m ou 5,18 m,
présente trois motorisations, un turbo-diesel 1,9 l dCi de 82 et
100 ch. et un essence 2 litres 16 v de 120 ch. Les deux dernières
bénéficient d'une boîte à 6 rapports. Les consommations
pour les turbo-diesel sont annoncées à 7,4 l de moyenne et
9,7 l pour l'essence. En 2002 apparaîtra un 2,5 dCi développant
133 ch. avec une consommation estimée à 8,1 litres.
En fonction du nombre de versions, la palette des prix est longue, mais
à titre d'exemple le fourgon 1.000 kg avec le petit moteur est à
16.000 euros tandis qu'avec les deux autres il est à 17.300 euros
, et le grand combi 1.200 kg est respectivement à 18.900 euros et
20.200 euros.
