Renault Twizy

Une moto carrossée sur 4 roues avec un volant

Le Château d'If – Rien de nouveau sous le soleil ; des tas de concepteurs et designers ont déjà présentés un véhicule hybride, à mi chemin entre une moto et une voiture pour résoudre la quadrature du cercle et tenter de rassembler les qualités et les avantages de ces deux moyens de transport. Mais quand Renault décide de commercialiser un tel engin en le dotant de l'énergie électrique, on se doit de crier au génie. Pour le faire croire, le service de communication de Renault a engagé une plume croisée de Verlaine et de Rimbaud afin de ciseler le portrait de celle qui se fait appeler Twizy. Le résultat est exaltant et il serait dommage de ne pas faire profiter le plus grand nombre d'une partie de cette envolée lyrique : « Biplace protecteur et confortable, aussi fun qu’audacieux, ouvert et énergisant, Renault Twizy lance la révolution 100% électrique dans un design totalement innovant. Conçu dès l’origine comme un ultramobile, ce trublion vient faire souffler un vent d’impertinence dans l’univers automobile! »

Une solution de mobilité urbaine

Une drôle d'allure avec son oeil de cyclope

Dieu a inventé les pieds, Renault a créé la Twizy ! Même pas comparable, c'est mieux puisque « Twizy est LA solution de mobilité urbaine. »

Il est vraiment temps d'en savoir plus. D'abord ses mensurations : 2,34 m de long, 1,24 m de large, 1,48 m de haut et pour être plus précis 1,68 m d'empattement sur des voies de 1,08 m à l'avant et 1,09 m à l'arrière, le tout accusant 445 ou 473 kg sur la balance en fonction de la puissance du moteur électrique. Extérieurement, l'allure de la Twizy est amusante, comme l'était l'Isetta des années fifties dont elle reprend le volume et les rondeurs, et semble assez bien campée sur ses jantes de 13 pouces. L'accès au poste de conduite est facilité par l'absence de portes. Ces dernières sont en option à 590 € et s'ouvrent en élytre. C'est l'occasion de découvrir un univers de plastique très simpliste. Le tableau de bord est réduit à sa plus simple expression, comme le siège du conducteur, tandis que la place du passager arrière n'a rien d'engageant, puisque le schéma est identique à celui d'une moto.

Avec permis ou sans, soit 17 ou 5 ch

Une porte en élytre pas toujours facile à manoeuvrer surtout de l'intérieur

L'architecture de la Twizy est simple ; le pack batterie de l'ordre d'une centaine de kilos est logé dans le plancher, ce qui contribue à un centre de gravité très bas, tandis que le moteur électrique est situé sous la selle du passager, devant l'arbre de transmission aux roues arrière. Deux puissances de moteurs sont proposées. Un 17 ch qui permet de rouler à 80 km/h et une accélération de 0 à 45 km/h en 6''1 et un 5 ch pour la version baptisée « 45 » accessible pour les victimes du permis à points, les jeunes à partir de 16 ans et les réfractaires au permis de conduire. Comme son surnom l'indique, sa vitesse ne dépasse pas 45 km/h et son accélération de 0 à 45 se réalise en 9''9. Presqu'une éternité !

Quant à l'autonomie de la Twizy, tout dépend de son utilisation et elle varie approximativement de 100 à 50 km. La version 45 peut envisager d'atteindre 120 km, mais vu sa faible puissance, le conducteur lui demandera souvent son maximum et il sera bien heureux de rouler pendant 60 km sans devoir brancher son câble de recharge de 3 mètres intégré, compatible avec les prises domestiques 220 V. Et une attente de 3h30.

Tous les avantages... ou tous les inconvénients !

Des pneus Continental de 125 à l'avant et 145 à l'arrière

Comme toute voiture électrique, le silence de fonctionnement fait partie des avantages de la Twizy. Son agilité en est un autre avec un diamètre de braquage de 6,8 m. En revanche, la direction n'est pas assistée. Le confort de suspension est très relatif avec le plein de courants d'air et pour le passager arrière, il est même très très relatif. Mais c'est toujours mieux qu'une moto surtout sous la pluie et il n'y a pas besoin de mettre un casque.

Oui mais une moto, ça se faufile encore bien mieux, ça se gare plus facilement et à puissance comparable, c'est beaucoup moins cher. Certains diront que la Twizy cumule les avantages de la voiture et de la moto, d'autres prétendront qu'elle accumule tous les inconvénients. Quoiqu'il en soit, la Twizy est un véhicule totalement urbain étant donné ses performances. S'aventurer sur la route comportera toujours un risque et elle s'expose à se voir comparer à une chicane mobile. Et attention à l'absence d'ABS pour le freinage, à la prise au vent, aux voies étroites qui ont vite tendance à lui faire lever une jambe dans les virages serrés, et à l'empattement court propice aux tête à queue. Elle est évidemment interdite d'autoroute.

Pour un profil d'original argenté

Attention à l'ouverture des portes les jours de Mistral !

Enfin, comme on l'a dit, la Twizy s'adresse à une population privilégiée qui devra débourser au bas mot 7.000 €, mais plutôt 10.000 € pour habiller correctement son caprice à sa fantaisie par le jeu des finitions, des options et des accessoires tels un kit audio / téléphone main libre, un sac amovible de 50 litres pour les courses, un tablier pour le confort thermique, un radar de recul, une alarme antivol …sans compter la location mensuelle du pack batteries qui varie de 50 à 72 €.

Il faudra attendre des lustres avant de rentabiliser l'économie faite par l'énergie électrique pompée sur une prise de sa villa... car on voit mal un câble descendant du 15ème étage de la tour d'une cité pour alimenter une Twizy.

Pour autant il y a des chances d'apercevoir un jour plus de Twizy que de Fluence Z.E. tant cette dernière arbore une ligne insignifiante et offre un intérêt peu évident. Mais le pari de la voiture électrique demeure toujours bien risqué !