Saab 9-5 Berline 2.8 XWD

Un design très pur

Salon de Provence – Pour ceux qui ont un peu réussi dans la vie et veulent le faire savoir, il est de bon ton de s'offrir une voiture haut de gamme de marque dite « premium », et ce qui vient immédiatement à l'esprit est la trilogie allemande, Mercedes, Audi et BMW. C'est le résultat de la toute puissance de l'industrie automobile allemande qui a su s'imposer au monde. Pour autant, d'autres constructeurs sont susceptibles de contrecarrer cette hégémonie, peut-être pas en force de vente, mais au moins en notoriété. C'est le cas de Saab qui véhicule une image alliant qualité et sécurité. Deux messages auxquels il faut ajouter la fluidité des lignes (0,28 de Cx) pour son design issu logiquement de l'aéronautique. La nouvelle 9-5 n'échappe pas à ces caractéristiques en respectant la sobriété légendaire de ses formes. Longue de 5,01 m, et à peine haute de 1,46 m, le vitrage enveloppant rappelle le fuselage du nez d'un avion, tout en donnant une apparence musclée. Ses jantes en alliage de 19 pouces complètent le tableau.

Un poste de conduite style aviation

Un style entre les deux et trois volumes

Large de 1,87 m, la 9-5 offre un habitacle spacieux et accueillant pour tous les occupants, mais la place du conducteur a été particulièrement soignée pour le mettre dans les meilleures conditions. Ainsi, dans la parfaite tradition Saab, le tableau de bord est orienté vers lui comme la profonde console centrale qui adopte pour cela une faible inclinaison. Les compteurs principaux comprennent entre autres un tachymètre recevant un altimètre, référence au passé aéronautique de Saab. Les compteurs, y compris l’afficheur tête haute sur le pare-brise, sont essentiellement illuminés dans le classique vert Saab. Le démarrage de la voiture, qui se fait désormais avec un bouton start/stop, reste entre les sièges avant, à côté du changement de vitesse. Le choix des matériaux, les ajustages et la qualité tactile des interrupteurs, tout évoque le monde du haut de gamme sur la nouvelle Saab 9-5. Classée grande routière, son coffre de 515 litres est un encouragement aux longs voyages. Cependant, la roue de secours est remplacée par un kit de réparation.

Le plein de technologies de pointe

Un poste de conduite inspiré d'un cockpit d'avion

La Saab 9-5 demeure à la pointe du progrès technique en proposant dans ses équipements par exemple l'éclairage bi-Xénon adaptatif, un châssis adaptatif avec amortissement piloté en temps réel, un accès et démarrage du véhicule sans clef, la climatisation tri-zone et l'aide dynamique au stationnement. Même souci de modernisme avec les systèmes d’information et de divertissement comprenant un complexe audio surround de grande qualité et un système de navigation avec écran tactile 8 pouces. Une grande console centrale permet de ranger et de connecter plusieurs appareils portables.

Les passagers arrière ont accès à leur propre musique ou peuvent regarder un DVD. L’unité de divertissement des places arrière, intégrée au dos de la console, reçoit des contrôles audio. L’image est projetée sur des écrans dépliants montés sur l’arrière des dossiers des sièges avant. Le système comprend des casques avec et sans fils pour écouter et voir.

Douceur et velouté du V6

Un grand coffre de 515 litres comprenant un kit de réparation

Sous le capot de la Saab 9-5 se loge une gamme assez riche de motorisations turbocompressées et accouplées à des boites de vitesse à 6 rapports, avec un 2 litres diesel décliné en 160 et 190 ch qui devrait contenter l'essentiel des clients français, mais aussi avec des essence constitués d'un 1,6 litre de 180 ch, un 2 litres de 220 ch et au sommet, le fameux 6 cylindres en V de 2,8 litres de 300 ch qui fait l'objet de cet essai. Il offre un couple de 400 Nm entre 2.000 et 5.000 tr/mn, tout en étant disponible uniquement avec la transmission intégrale XWD et en boîte automatique six rapports. De quoi emmener facilement la Saab 9-5 à sa limite électronique de 250 km/h, mais surtout de réaliser un 0 à 100 en 6''9, ce qui est assez époustouflant pour un véhicule qui avoue deux tonnes sur la bascule. Évidemment, la consommation s'en ressent et la moyenne affichée par le constructeur est de 10,6 litres, mais la réalité est moins optimiste et chaque envolée de l'aiguille de pression du turbo se traduit d'ailleurs sur l'ordinateur de bord par une estimation qui refroidit les ardeurs du conducteur. Toutefois, les émissions de CO2 de 244 g/km lui évitent le super malus.

La simplicité scandinave... très sophistiquée !

Des jantes en alliage de 19 pouces en série

Sur la route, la 9-5 se conduit avec une facilité déconcertante, et dans un silence assez impressionnant. Tous les systèmes châssis ont été conçus pour offrir une vivacité de comportement et un plaisir au volant qui font oublier le poids et la taille de la Saab 9-5. Ainsi, la 9-5 XWD bénéficie de la gestion de châssis adaptative avec choix de réglages opéré par le conducteur en fonction de son humeur ou du revêtement de la chaussée. Sur les petites routes en lacets en allant sur les Gorges du Verdon, la définition « sport » offre une voiture vivante qui vire comme sur des rails, sans se soucier des bosses, des épingles ou des parties grasses qu'elle peut rencontrer, tandis qu'en définition « confort », sur l'asphalte de l'autoroute, c'est... le confort dans des sièges aux réglages électriques bien enveloppants et chauffants, faisant oublier l'ennui de rouler à 110 ou 130 km/h affiché impeccablement dans le pare-brise à hauteur désiré. Direction douce et précise, freinage confié à 4 freins à disques, ventilés à l'avant, très endurant, éclairage puissant, régulateur de vitesse intelligent comme le passage des vitesses de la boîte automatique avec palettes au volant, Saab fait la démonstration que sa 9-5 n'a rien à envier aux grosses berlines de sa catégorie nées en Germanie et bien plus chères.