Ni berline, ni break, ni monospace, Seat vient d'inventer
un nouveau concept avec son Altea qui se veut un mélange des trois, avec
une touche sportive. Histoire de bien marquer l'image que la marque espagnole
veut se donner.
Philippe Lacroix, le 29 juin 2004
Cliquer pour agrandir
Ce modèle inaugure, tant
pour la gamme SEAT que pour le marché, un nouveau concept de véhicule,
le MSV (Multi Sports Vehicle), qui ajoute aux valeurs des véhicules
compacts un design innovant et suggestif en y intégrant par ailleurs
les caractéristiques propres de tous les modèles SEAT : le
caractère et l'esprit sportif.
Incontestablement l'Altea, du nom d'une petite ville au sud de l'Espagne
près d'Alicante, séduit au premier regard. Dessinée
par Walter de'Silva, un transfuge d'Alfa Romeo, la voiture se caractérise
par un avant à la calandre imposante et aux optiques expressives,
tandis que de profil, on distingue clairement la "Ligne Dynamique"
qui prend naissance au passage de roue avant et s'étire jusqu'à
la roue arrière en glissant sur les portes. Ce tracé, dessiné
par de'Silva lui-même, met en valeur le profil du modèle
et constituera une caractéristique propre des futurs modèles
de série de la marque espagnole.
Cliquer pour agrandir
Une allure sportive
La force et le caractère sportif de sa silhouette se traduisent par
des dimensions très compactes, 4,28 mètres de long, 1,77 mètres
de large et 1,57 mètres de haut, offrant un large espace avec un
coffre à double fond d'une capacité de 409 litres.
L'habitacle se montre spacieux en pouvant accueillir 5 personnes dans de
bonnes conditions et l'ambiance sportive se retrouve dans l'agencement de
la planche de bord dont la console centrale est légèrement
orientée vers le conducteur. Celle-ci regroupe les systèmes
audio et de navigation et la climatisation. Derrière le volant, on
trouve trois cadrans dont celui du milieu est réservé au compte-tours.
Ce dernier, comme le tachymètre, a le zéro à 6 heures,
afin d'avoir les aiguilles le plus souvent dans son champ de vision idéal.
Parmi les nouveautés dont est dotée l'Altea, on remarque
l'arrivée de la technologie moderne développée dans
le groupe VW avec les moteurs essence FSI et la boîte DSG (à
double embrayage), une suspension avant redessinée, le train arrière
multi-bras, le nouveau système de direction électro-mécanique,
la climatisation séparée pour le conducteur et le passager
et les essuie-glace dissimulés dans les montants latéraux
du pare-brise, ce dernier étant un élément de développement
exclusif à l'Altea.
Cliquer pour agrandir
Un bon comportement routier
Ainsi, l'Altea dispose de deux blocs essence, le 2.0 FSI 150 ch et le
1.6i 102 ch, et de deux diesel, le 2.0 TDI 140 ch et le 1.9 TDI 105 ch.
Les deux moteurs les plus puissants, le FSI et le TDI deux litres, sont
dotés d'une boîte manuelle six vitesses. Le premier est en
outre disponible avec boîte automatique et séquentielle Tiptronic
à six rapports et pour sa part, le 2.0 TDI peut être équipé
de la nouvelle boîte DSG, également à six vitesses.
Sur la route, l'Altea pourvu de ces deux motorisations proches en performances,
plus de 200 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h légèrement
en dessous des 10 secondes, est agréable à piloter avec
sa direction directe et précise. Il montre une tenue en virage
remarquable et un confort très satisfaisant. Et si le FSI se montre
évidemment plus brillant et moins cher à l'achat de 1.170
€, le TDI est en revanche plus onctueux et plus économique
en carburant, 5,8 litres de gasoil contre 7,7 litres d'essence.
Par contre, si le TDI 105 ch tire à peu près bien son épingle
du jeu en comportement routier, les 102 ch du 1.6 essence ont du mal parfois
à relancer les 1.350 kg de l'Altea. Ils permettent tous les deux
de dépasser les 180 km/h, le 0 à 100 km/h est accroché
respectivement en 12,3 secondes et 12,8 secondes alors que les consommations
moyennes sont évaluées à 5,4 litres et 7,6 litres.
A considérer quand même un différentiel de prix de
1.860 €.
Cliquer pour agrandir
Un concept astucieux
L'Altea présente un haut niveau de sécurité active
grâce aux systèmes ABS, TCS (anti-patinage) et ESP (contrôle
de stabilité) de dernière génération avec assistance
au freinage d'urgence.
Pour ce qui est de la sécurité passive, l'Altea est le
premier modèle Seat avec, de série, l'airbag conducteur,
l'airbag passager, les airbags latéraux et les airbags rideaux.
Toutes les places sont équipées de ceintures de sécurité
à trois points d'ancrage avec prétensionneur électrique
à l'avant, les sièges arrière étant dotés
du système Isofix pour la fixation des sièges enfants.
De par sa taille, ses performances et sa polyvalence, l'Altea a pour vocation
de devenir la première voiture de la famille. Dans son segment,
on observe une évolution des préférences des clients
qui se tournent vers des véhicules offrant davantage d'espace et
de fonctionnalité. L'Altea répond clairement à ces
attentes. Mais attention, si il est plus habitable qu'une berline traditionnelle,
il n'a pas la modularité d'un monospace, ni le volume du coffre
d'un break. Disons que c'est un compromis entre le Ford Focus C-Max, la
Peugeot 307 SW et le Renault Scénic. En revanche, l'allure sportive
de l'Altea est fort sympathique et ses prix particulièrement bien
étudiés avec une fourchette allant de 17.430 € à
24.370 €.
J'ai aimé
Je n'ai pas
aimé
Le
style général Le
rapport qualité/prix Le
concept
Le
style général
Le
moteur 1.6 essence
